公路隧道大规模火灾紧急应变及救援策略模式之研究.pdf

公路隧道大規模火災緊急 應變及救援策略模式之研究 中央警察大學 簡賢文 2007年2月7日 1 成果簡述 公路隧道大規模火災緊急應變及救援策略模式之研究 總計畫主持人 中央警察大學消防所 林元祥老師 公路隧道防災設備設計需及替代性之研究 子計畫主持人 中央警察大學消防所 沈子勝老師 公路隧道火災救援能量調查分析之研究 子計畫主持人 中央警察大學消防所 林元祥老師 公路道道火災緊急應變及救援標準作業程序建制之研究 子計畫主持人 中央警察大學消防所簡賢文 老師 2 成果簡述（1 ） 沈子勝沈子勝 老師老師 沈子勝沈子勝 老師老師 沈子勝沈子勝 老師老師 撒水系統 沈子勝沈子勝 老師老師 2 側牆式撒水系統 （12.8LPM/m ） 能控制 60MW之大貨車火災或74MW之遊覽車火災 2 天花板撒水系統 （9.5LPM/m ） 能有效控制 60MW 大貨車開放貨架之貨物火災，但對有遮蔽之遊覽 車火災之控制效果較差 。 撒水的動作使得煙層逆流現象完全消失 。 火災中的輻射熱應是主要考量的因素，其餘溫度、一氧 化碳濃度與可視距離之影響較輕微 。 3 成果簡述（2 ） 排煙系統 HRR=70MW以下，縱向排煙風速=4m/s 大致能維持火點上游的避難安全 HRR=2MW ，縱向排煙風速=4m/s ，火點下游有堵車現象 縱向排煙風速越高 ，火勢向下游傳播的風險越高，即使HRR只有 2MW 。 於火點下游5 公尺處，高度在1m之輻射熱可達10~58 kW/m2 。 而一般塞車時車輛的間距多在 5 m 以內，甚至不到1m ，因此有很高之 火焰延燒的風險。 火點下游有堵車的情境，縱向排煙系統的動作失去公平性與合 理性 。 4 成果簡述（3 ） 有裝設緃向排煙系統之雙孔單向隧道 有全線堵車之虞 ：建議裝設自動滅火系統。 火點下游堵車：1.建議排煙系統不動作 。2.建議自動滅火系統 應於火勢成長至20MW前及早動作 。 火點下游不堵車，在緃向排煙系統動作下：建議自動滅火系統 應及早動作 自動滅火系統應有側牆噴嘴之設計 ，對於遊覽車等大型 車輛內部火災有較佳之控制能力 5 成果