我国公路简支钢板梁桥合理截面的探讨.pdfVIP

我国公路简支钢板梁桥合理截面的探讨* * 吴* 冲 #) 文章编号：!# $ %’’ （’% ）( $ #) $ % 我国公路简支钢板梁桥合理截面的探讨 吴* 冲 （同济大学，上海’+’ ） 摘* 要：根据我国道路结构和公路荷载特点，对简支钢板梁桥的横断面布置、主梁截面形式、 合理主梁高度和主梁跨径进行分析研究。给出了适合于我国典型道路构造的公路简支钢板梁桥的 恒载弯矩和车辆荷载弯矩与跨径关系的近似公式以及应力控制设计的经济梁高和主梁挠度。 关键词：公路桥梁；钢桥；工形梁；板梁；箱形梁；挠度 中图分类号： ,%%) - ! 文献标识码：. !#$%’ () !$#(*$+, -.%/% 01.(*# () 0.23,450633(%1/ 01, 7,$1 -.%/% 8.9’:$4 ;%./9# .* ’.*$ ! #$%’ （/01234 ，;=12=4 ’+’ ，41= ） =+#1%$1 ：?1 96 @429 0A 96 A6=9B768 0A 70=C 897BD9B768 =1C 42E=: @0=C8 41 41= ，948 F=F67 =1=G @:H68 =1C 89BC468 96 =77=126I619 0A 96 I=41 247C67 D7088 86D94018 ，9:F68 0A 96 D7088 86D94018 ，76=801=J@6 247C67 C6F9 =1C 8F=1 @6129 0A 96 84IF@:G8BFF0796C 8966@ F@=96 247C67 42E=: J74C268 41 96 D0B197: ， F7054C68 96 =FF70K4I=96 A07IB@=8 0A 96 C6=C @0=C =1C 97=AA4D @0=C J61C412 I0I6198 76@=96C 90 96 8F=1 @6129 A07 96 8=4C 9:F6 0A 96 42E=: J74C268 8B49=J@6 A07 96 9:F4D=@ 70=C 897BD9B768 ，=1C =@80 96 C68421 0A 6D010I4D 247C67 C6F9 =1C I=41 247C67 C6A@6D9401 D01970@@6C J: 4 :(%/# ：42E=: J74C26 ；8966@ J74C26 ；?G247C67 ；8966@ F@=96 247C67 ；J0K 247C67 ；C6A@6D9401 ?@ 前@ 言 世界钢材产量最高的国家。今年年初，建设部、国家 简支钢板梁桥具有构造简单、强度高、自重轻、 冶金工业局联合组织的建筑用钢技术协调组制定了 工厂化生产程度高、施工速度快等优点，早在’ 世 国家建筑钢结构产业“十五”计划和’ !) 年发展规 纪) 年代起，在日本、德国等发达国家得到了广泛 划纲要（草案），指出建筑钢结构的发展目标是，“十 应用。我国由于钢材产量原因，’ 世纪+ 年代以 五”期间每年建筑钢结构用钢材争取达到占全国钢 前钢桥的应用仅限于铁路桥梁，公路钢桥的极少。 材总产量的#L ，’ !) 年达到(L ，争取建筑钢结构 ’ 世纪+ 年代以后，由于大跨度桥梁建设的需要， 达到国际水平。 钢结构桥梁有了很大的发展，特别是在大跨度悬索 简支钢板梁桥作为最基本的桥梁结构形式，在 桥、斜拉桥和钢管混凝土拱桥中得到广泛应用。但 国外取得了的许多研究成果、工程经验和甚至标准 是，除城市高架桥、立交桥等