汽车客运站调研场地设计课程作业.ppt

汽车客运站调研——场地设计课程作业 案例分析 1 福州汽车南站 2 上海长途客运总站 一.选址 福州长途汽车站分布 合理的布局 （1）符合城市规划的总体交通要求。用地场地应保证达到汽车客运站的规模要求。 （2）应临近城市主要对外交通干道（如图） （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通工具。尽量避免设置在闹市区内。 （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、 疏散及排污等条件。 汽车客运站与城市主要对外交通干道的关系 二.总平面功能关系 福州南站作为一级车站，按平均日旅客发送量最低标准10000人次。最低的面积标准：站前广场1200㎡，停车场15000㎡，站房4000㎡。 进出站口独立设置  现场图片 现场图片 存在的问题 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出入口，人流密集，所以很不合理 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都不够 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系不够密切 项目背景 项目概况 建筑·契合·城市--设计理念 车辆流线 入口实景 停车 出口 存在的问题 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带，同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严重之后，就更难解决了。 谢谢！ * 周明亮 150800120 梁广濠 150800202 西站 南站 北站 出站车流 入站车流 上海已成为我国最大的交通枢纽 城市之一，交通建筑的扩建和兴建 方兴未艾。上海长途汽车客运总站 将是上海第一个现代大型客运枢纽 站，建成后将成为上海连接西南、 西北的公路客运中心。 项目名称：上海长途汽 车客运站 项目地点：上海市闸北区 中兴路 项目功能．长途汽车站商业 规模建筑(面积)：7．6万m‘ 日发车800班次 双层发车位．41个 设计／建成时间2002年6月／ 2005年9月 1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。 新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过 100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西． 交通路以北。地块呈三角形．东西最长处362m，南北 最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是 铁路上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广 场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭 乘地铁一号线。 基地北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。 从中兴路旁两侧，左为客运站，右为商业裙房 左图 基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。 基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。 总体的环境示意 南侧为火车站 功能和体量的契合 依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的 基地上作出了一根东西向的轴线， 轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停 车区， 轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人 流集散广场， 轴线的西端以加油站收头、 轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口 面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活 动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开 ，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让 功能分区一目了然。 公寓区 办公区 客运区 商业区 圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚， 能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大 楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。