压缩氢气车辆加注连接装置国家标准征求意见稿.pdfVIP

《压缩氢气车辆加注连接装置》国家标准征求意见稿 编制说明 一、任务来源及工作过程 在各种替代燃料汽车中，以氢气为燃料，通过燃料电池将氢气转 换为电能作为动力源的燃料电池汽车被认为最有前途，因此也得到各 国政府、汽车公司以及研究机构的高度重视。近几年，燃料电池汽车 技术得到长足进步，各种运行示范正在世界各地如火如荼展开。中国 燃料电池汽车发展也取得可喜成绩，继23 辆燃料电池汽车在2008 北 京奥运会上进行示范运行之后，又有196 辆燃料电池汽车在2010 上 海世博会上进行示范运行。 中国已经建立四座示范加氢站为燃料电池车辆加注氢气燃料，为 了保证每辆燃料电池车能在每个加氢站顺利、安全地加注氢气，有必 要规范其加注连接装置的设计、安全及检验等要求，因此急需制订我 国的《压缩氢气车辆加注连接装置》标准以适应我国新的技术发展的 需要。 为此，国家标准化管理委员会于2008 年下达了《压缩氢气车辆加 注连接装置》标准的制定计划（项目编号T-469 ），由同济 大学负责组织制定工作，起草组参加单位包括中国标准化研究院、上 海舜华新能源系统有限公司、清华大学等。该标准的提出和归口单位 为全国氢能标准化技术委员会，标准性质为推荐性标准。 1 项目启动后，标准起草组于2010 年1 月召开了第一次会议，讨论 了该国家标准的制定原则、基本框架和编制工作计划。会上确定等同 采用ISO 17268-2006 标准编制本标准。会后，主要起草人员翻译整理 了ISO 17268-2006 标准，形成了标准初稿。 2010 年6 月标准起草组在同济大学召开了《压缩氢气车辆加注连 接装置》国家标准专家讨论会，就标准初稿向到会专家征求意见和建 议。来自中国电子工程设计院、清华大学、浙江大学、中国标准化研 究院、上海交通大学、上海神力科技有限公司、上海舜华新能源系统 有限公司和同济大学等单位的专家参加了会议。会上对标准初稿作了 逐条的讨论、修改和完善，会后有关单位和专家通过传真、邮件等方 式发来了修改意见。 2010 年6 月至2011 年10 月，标准起草组继续向有关单位和专家 征求对标准初稿的意见和建议，并根据ISO 17268-2006 于2011 年发布 的修订版对标准初稿进一步进行修改，形成了《压缩氢气车辆加注连 接装置》（征求意见稿）。 二、制定原则 国家标准《压缩氢气车辆加注连接装置》的制定原则为等同采用 ISO 17268-2006 。ISO 17268-2006 标准文件英文原名为“Compressed hydrogen surface vehicle refueling connection devices ”，该标准规定了 压缩氢气车辆加注连接设备的定义、设计要求、安全要求、试验方法 和检验规则。由于国内燃料电池汽车全部采用国际通用的加氢接口， 普遍采用进口产品，因此 ISO 17268-2006 所规定的各条目要求也适 2 用于国内燃料电池车燃料加注要求。 本标准在技术上与ISO 17268-2006一致，并参考了其修订版本对 部分技术条款作了更为明确的定义，同时做了下列编辑性修改： 删除了国际标准的前言和引言，增加国家标准的前言；专家讨论 会中提到，ISO 17268-2006引用的国际标准中部分已被采用为我国标 准或有类似国家标准，标准起草组经讨论决定，本标准中引用我国的 这些国家标准代替对应的国际标准。 三、内容说明 本标准分为范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、加 气枪、标准加气口尺寸、加气口、说明书、标记、设计验证测试程序 十部分。每一部分的内容简要说明如下： （1）范围 在于指明本标准的适用领域。 （2 ）规范性引用文件 在于指明本标准所引用的相关标准。共引用文件10 份。 （3 ） 术语和定义 对加注连接装置所涉及的零部件、工作环境、工作过程等术语给 出定义。 本部分