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开轩设计 QQ 竖向预应力精轧螺纹钢筋 张拉后砂轮割除与氧割割除 对比试验方案总结报告 湖南路桥建设集团公司 广深沿江高速公路A2 合同段威远施工处 二〇一一年三月 开轩设计 QQ 广深沿江高速公路东莞段A2 合同段 B8 标（K42＋753～K47＋190.85） 竖向预应力精轧螺纹钢筋张拉后 砂轮割除与氧割割除对比试验方案 编制： 复核： 审核： 湖南路桥建设集团公司 广深沿江高速公路A2 标项目部威远施工处 2011 年02 月 开轩设计 QQ 竖向预应力精轧螺纹钢筋张拉后砂轮割除与氧割割除 对比试验方案 一、基本情况 2011 年元月13 日，在广东省交通工程质监站的巡查中发现我部 # B8 标承建的威远互通D2 匝道桥16 墩部分竖向预应力精轧螺纹钢系 采用氧割切除。问题发现后立即引起我部的高度重视，经查采用氧割 # # 割除的部分竖向预应力精轧螺纹钢为16 墩中跨3 梁段中腹板竖向预 # 应力精轧螺纹钢14 根和4 梁段的中腹板14 根、部分左边腹板竖向预 应力精轧螺纹钢4 根，总数量为32 根。 威远互通D2 匝道桥第五联设计为（54.2+86+59 ）米斜腹板变高 度连续箱梁，单箱双室结构。箱梁采用C60 混凝土，桥宽14~20.5m， # # # 16 墩为右跨主墩，第3 4 节段长3.5 米，设计腹板竖向预应力钢筋采 用精轧螺纹钢，长度为400.6~342.5cm ，直径25mm 。竖向预应力横 向双排布置，纵向间距为50cm 。抗拉标准强度Fpk=785Mpa，张拉控 制应力为706.5Mpa，最大张拉力为347KN 。 本联箱梁采用挂篮悬浇施工工艺，设计分为10 个悬浇节段，目 # # # 前已施工完成9 节段。16 墩3 梁段浇注时间为2010 年11 月10 日， # 张拉时间为2010 年12 月15 日，压浆时间为2010 年12 月23 日；16 # 墩4 梁段浇注时间为2010 年11 月19 日，张拉时间为2010 年12 月 # # 21 日，压浆时间为2010 年12 月23 日。其中16 墩中跨3 中腹板竖 # 向预应力精轧螺纹钢有8 根在切除前已完成张拉和压浆工序，3 梁段 开轩设计 QQ # 其余