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〖FFV 桥墩浮动式柔性防船撞装置〗 产品技术介绍 FFV 桥墩有限浮动式柔性防船撞装置 1. 防船撞装置技术概述 1.1 研究背景 据国内外海事、航道部门的相关调查资料表明，船舶撞击桥梁是航道上桥梁倒塌的 主要原因之一，且造成陆上交通中断，航道受堵，人员伤亡。随着我国河海航运量不断 加大，船舶吨位和航速也不断增加，河海桥梁大量兴建，船舶碰撞桥梁的可能性越来越 大，船撞桥的事故越来越多。据统计，国外1960 年至2008 年间，因为船舶撞击而发生 的桥梁倒塌事故率约为0.73 起/年。国内的船撞桥事故，1987 年至 2008 年共发生 21 起，年平均发生事故约 1 起，且事故数目呈上升趋势。2007 年6 月15 日的广东九江大 桥被运沙船撞塌事故造成九江大桥桥面坍塌约200 米，9 人坠江失踪，如图 1.1~1.3 所 示。造成船撞桥事故的原因很多，其中人为因素居第一位，设备因素居第二位，恶劣气 候因素居第三位，可见航道管理部门通过规范管理可减少船撞桥事故的发生，但不能完 全避免，船撞桥事故一旦发生，损失惨重。开发桥墩防船撞装置可有效减少船撞桥事故 的发生，降低船撞桥事故造成的损失，实现桥梁和船舶的安全。 图1.1 2007 年6 月15 日广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌 工程防减灾及交通安全产业技术创新战略联盟 1 〖FFV 桥墩浮动式柔性防船撞装置〗 产品技术介绍 图1.2 2008 年浙江宁波金塘大桥船舶撞击事故 图1.3 2014 年上海斜塘大桥船舶撞击事故 1.2 防船撞装置设计要求 目前桥墩防船撞装置的设计需根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩位置、桥墩外形、水 2 工程防减灾及交通安全产业技术创新战略联盟 〖FFV 桥墩浮动式柔性防船撞装置〗 产品技术介绍 流速度、水位变化情况、通航船舶的类型及碰撞速度等因素来定制设计。国内的研究结 果表明桥墩防船撞装置设计应满足以下要求： （1）防撞装置能被桥梁、船舶、运输管理三方面接受； （2 ）防撞装置应少占航道，不妨碍船舶航行； （3 ）防撞装置能适应水位变化，枯水洪水、涨潮退潮均能适应； （4 ）防撞装置的耗能能力要大，减少桥墩吸收的撞击能量； （5 ）防撞装置应安装方便、成本低、易维护； （6 ）防撞装置的设置不应增加新的问题，如回流沉积、妨碍捕捞养殖等。 2. 防船撞装置的发展及现状 为了减小船舶撞击桥梁所造成的财产及人员伤亡，国内外专家学者进行了大量的桥 梁防船撞研究工作，并取得了大量成果。20 世纪80 年代日本的岩井·聪对防护设施做了 较为系统和详细的分类，他提出根据桥墩是否承受撞击力可分为直接构造和间接构造两 大类。直接构造指船撞力直接作用于桥上，间接构造指撞击力不作用在桥上。每大类再 按吸收船舶碰撞能量的方式分为弹性变形型、压坏 （弹塑性）变形型和变位 （重力和阻 力）型，具体分类如图2.1。 弹性变形型：护舷方式 绳索方式 直接构造 压坏变形型：缓冲体方式 变位型：重力式 防船撞设施 弹性变形型：桩方式 间接构造 压坏变形型：沉箱、人工岛 变位型：浮体系泊缆方式 图2.1 防船撞装置的分类 1991 年国际桥梁和结构工程协会（IABSE）将通常的桥梁保护结构分为五