桥梁延寿及耐震补强设计-台北土木技师公会.pdfVIP

橋梁延壽及耐震補強設計─ 以臺北市橋梁耐震補強為例 張廷犖 博士／台灣世曦工程顧問公司正工程師 吳弘明 主任工程師／台灣世曦工程顧問公司副理 蔣啟恆 土木技師／台灣世曦工程顧問公司經理 摘要 隨著交通建設逐漸飽和，國家財政情況窘迫下，新建工程亦隨之減少。而早期支撐台灣經濟成 長之各項交通建設，迄今大多已有數十年之歷史。因此，在整體經濟性考量下，如何對於既有各項 工程進行維修補強，以期提供安全、便捷的功能，及更久之服務年限，便成為近年來中央及地方政 府之施政重點之一。臺北市政府轄管之橋梁多數設計建造於民國84 年「公路橋梁耐震設計規範」頒 布之前，而國內現行最新耐震設計規範則為民國98 年頒布，因此隨著橋梁老舊程度不同、採用之設 計規範( 設計地震力) 不同、或隨橋梁營運服務後受環境影響而造成之劣化現象等，均有可能使部分 橋梁無法承受未來可能發生大地震之荷載，而發生破壞之情形。有鑑於此，臺北市府新工處為確保 臺北市緊急救援道路於地震災後之可使用性，針對轄管之 18 座跨河橋梁，依據最新耐震設計規定， 全面進行耐震能力評估( 側推分析) ，並將依評估結果進行後續橋梁之耐震補強工程。冀望能藉由事 先之預防及補強，有效提昇轄內橋梁之耐震能力，使能於日後大地震時可達到減少損失及避免傷亡， 同時於災變時能肩負運輸及維生之功能，成為輸送救災物資、傷患與災民之交通動線。 關鍵字: 耐震設計規範、側推分析、耐震補強 一、前言 臺灣因地處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊 接由地震所造成的災害則較為輕微，尤其耐震 之交界，屬環太平洋地震帶，地震發生頻仍， 補強後之橋梁更未見有明顯受損情形，顯見耐 終年受到地震災害的威脅，如 1999 年9 月21 震補強的有效性與必要性。因此，吾人應思考 日發生芮氏規模7.3 之集集大地震，除造成生 如何汲取災害經驗及教訓，及早針對耐震能力 命財產重大損失外，更造成多處橋梁損毀、道 不足之橋梁進行有效之耐震補強作業，期能於 路中斷，部分地區的搶救災工作更因此受到嚴 未來地震發生時，降低橋梁因耐震能力不足而 重的影響，使得災情持續擴大，其所產生後續 損毀，導致交通運輸中斷，社會經濟衝擊之機 之損失更倍數於地震發生瞬間產生的災損。另 率，且災後如能保持道路橋梁之暢通，將能大 2011 年日本311 大地震，雖然災情相當嚴重， 幅減少地震後所導致之生命、財產損失，同時 災損成因主要是因地震引發大海嘯而造成，直 亦能加速災後工商業界經濟活動之恢復腳步。 18 技師期刊 75 橋梁延壽及耐震補強設計-以臺北市橋梁耐震補強為例 臺北市政府轄管之橋梁多數設計建造於民 福林橋、南港橋、民權大橋、華中橋、北新橋 國84 年「公路橋梁耐震設計規範」頒布之前， 及承德橋等 10 座橋梁亦被規劃為大台北地區 而國內目前現行最新耐震設計規範則為民國98 重大災害之緊急救援道路。以下即針對本計畫 年頒布，因此隨著橋梁老舊程度不同、採用之 橋梁標的之基本資料及橋梁結構與工址特性說 設計規範( 設計地震力) 不同、或隨橋梁營運 明如下。 服務後受環境影響而造成之劣化現象等，均有 可能使部分橋梁無法承受未來可能發生大地震 2.1永福橋 之荷載，而發生破壞之情形。有鑑於此，臺北 位於臺北市中正區思源街與新北市永和區 市政府新工處為確保臺北市緊急救援道路於地 福和路之間，跨越新店溪，於民國73 年竣工。 震災後之可使用性，已陸續針對轄管橋梁，依 上游側水管橋 ，管徑2.4m ，因與永福橋相距甚 據最新耐震設計規定，全面進行耐震