单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计推荐.docVIP

单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓 名： 学 号： 班 级： 电 话： 电子邮件： 指导老师： 设计时间：20年月至月  第一章 设计资料 1 第一节 基本资料 2 第二节 设计内容 3 第三节 设计要求 3 第二章 主桁杆件内力计算 3 第一节 主力作用下主桁杆件内力计算 3 第二节横向力作用下的主桁杆件力计算 7 第三节 制动力作用下的主桁杆件附加力计算 9 第四节 疲劳内力计算 11 第五节 主桁杆件内力组合 12 第三章 主桁杆件截面设计 14 第一节 下弦杆截面设计 14 第二节 上弦杆截面设计 16 第三节端斜杆截面设计 18 第四节 中间斜杆截面设计 20 第五节 吊杆截面设计 22 第六节 杆件连接高强度螺栓计算 26 第四章 弦杆拼接计算和下弦端节点设计 27 第一节 E2节点弦杆拼接计算 27 第二节 节点板强度检算 28 第五章 挠度计算和预拱度设计 31 第一节 挠度计算 31 第二节 预拱度设计 32 第一章 设计资料 第一节 基本资料 1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。 2结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+0.2×（50－71）=75.8m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.58m，主桁高度H=11d/8=11×7.58/8=10.4225m，主桁中心距B＝m，纵梁中心距b＝2.0m，纵联计算宽度B0＝5.m，采用明桥面、双侧人行道。 3 材料：主桁杆件材料q，板厚≤40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35 II、辊轴采用35号锻钢。 4 活载等级：中－荷载 5 恒载 (1) 主桁计算 桥面p1＝10kN/m， 桥面系p2＝6.29kN/m， 主桁架p3＝14.51kN/m， 联结系p4＝2.74kN/m， 检查设备p5＝1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈p6＝0.02(p2＋p3＋p4)， 焊缝p7＝0.015(p2＋p3＋p4)； (2) 纵梁、横梁计算 纵梁(每线)p8＝4.73kN/m(未包括桥面)， 横梁(每片)p9＝2.10kN/m。 6 风力强度W0＝1.25kN/m2，K1K2K3＝1.0。 7 连接：工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精制螺栓，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预拉力P＝200kN，抗滑移系数＝0.45。 1主桁杆件内力计算； 2主桁杆件截面设计 3弦杆拼接计算和下弦端节点设计； 4挠度验算和上拱度设计； 5空间分析模型的全桥计算。 第三节 设计要求 主桁内力计算、设计汇总成表格； 主桁内力计算表格项目包括： l、α、Ω、ΣΩ、p、Np、k、Nk、1＋μ、1＋μf、(1＋μ)Nk、a、η、纵联风力、桥门架效应风力与弯矩、制动力与弯矩、NI、NII、NIII、NC、疲劳计算内力Nnmin、Nnmax、弯矩Mnmin、Mnmax； 主桁内力计算推荐应用Microsoft Excel电子表格； 步骤清楚，计算正确，文图工整、装订成册。  第一节 主力作用下主桁杆件内力计算 1恒载 桥面p1＝10kN/m，桥面系 p2＝6.29kN/m, 主桁架 p3＝14.51，联结系 p4＝2.74kN/m， 检查设备 p5＝1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈 p6＝0.02(p2+p3+p4)，焊缝 p7＝0.015(p2+p3+p4) 每片主桁所受恒载强度 p＝[10+6.29+14.51+2.74+1.02+0.02(6.29+14.51+2.74)+0.015(6.29+14.51+2.74)]/2 ＝17.69 kN/m， 近似采用 p ＝18 kN/m。 注：影响线在下为受压，为负；在上为受拉，为正 （1）弦杆 影响线最大纵距 影响线面积 A1A3：l1＝，l2＝，α＝0 ， E2E4：l1＝， l2＝，α＝0.3 其余弦杆计算方法同上，计算结果列于下表 2.1 中 ， ， E0A1：l1＝，l2＝，α＝0.1 AE2： 其余斜杆按上述方法计算 并将其结果列于表中。 (3)吊杆 4 活载内力 (1) 换算均布活载 k 按α及加载长度查求得 （2）冲击系数 弦杆，端斜杆： 中间斜杆： 吊杆： （3）静活载内力 （4）活载发展均衡系数 活载发展均衡系数： 其余杆件计算同上，并将其计算结果列于表 2.1 中 平纵联效应的弦杆附加力 依设计任务书要求，风压 W＝K1K2K3W0＝1.0×1.25kPa,故有车风压＝0.8W＝1.0kPa。 下平纵联的有车均布风荷载