1124 01组合拱桥整体安装顶推施工.ppt

跨度503m，钢桁架拱桥 1)拱肋为空间扭曲线，加工制作及空中对接难度大； 2)拱肋支架高(约60m)，起重构件大，吨位重(120t)，吊装困难，拱肋在风荷载作用下，支架变形难以控制，拼装精确调位困难； （5）顶推过程中由于风载等外界影响产生桥梁顶推轴线偏位时，其纠偏不采用常规的强制性纠偏方法。将同步启动顶升油缸将梁体托起后利用横向纠偏油缸来进行轴线的调整，直至轴线满足误差要求后同步下降，再顶推。 （6）顶推中严格监测各点反力和结构变形情况，确保顶推受力满足要求；测量监测顶推轴线偏位情况。 导梁前端为阶梯状结构。 利用辅助千斤顶抬起导梁前端上墩。 导梁下挠度的最大值为33.6cm； 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.6 顶推要点——过墩 接长鼻梁 辅助顶撑千斤顶 向上顶升 顶起 顶起 顶起 安装后导梁离墩与前导梁上墩相反过程。 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.6 顶推要点——离墩 未安装后导梁阶段，离墩时会出现尾端下挠，最大下挠为19.5cm； 利用前几个顶推设备将主梁顶起20cm，使尾部脱离顶推装置，尾部离墩后再落回主梁，继续顶推施工。 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.6 顶推要点——纠偏 如果轴线偏差超过±10mm，则及时进行调整。 首先根据监控单位的数据分析是向下游偏还是上游侧偏，偏差量多少； 然后，在钢箱梁完全落到临时垫梁上面之后，空载将上部滑移梁偏移到一侧（如果是向下游偏差，则上部滑移梁偏移到下游侧） 同步顶升，直至钢箱梁完全脱离临时垫梁；启动横向调整油缸，使得上部滑移梁与钢箱梁一起向上游侧滑移。 到位之后，同步下降，并且将上部滑移梁移动至初始位置。监控单位继续测量，根据测量结果决定是继续调整还是可以继续顶推。 上顶 横顶 上顶 顶推过程中，钢拱梁梁底标高高于梁底最终设计标高，顶推到位后需进行落梁，完成永久支座的安装。 落梁次数计算原则： （1）控制结构变形和受力满足要求。 （2）尽量减少落梁循环次数，减少落梁的时间。 落梁方法：单点分步落梁。 落梁最大高度为67cm，比较不同单次落梁距离对拱梁受力的影响，单次落梁高度选取为12cm。 198.5MPa 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.7 体系转换——落梁 落梁策略：分步落梁 第一步、顶推到位后，拆除导梁，完成落梁施工的准备工作。 第二步、1#、7#支点下降12cm 12cm 12cm 落梁 第三步、2#、6#支点下降12cm 第四步、3#支点左、右下降12cm 第六步、5#支点左、右下降12cm，完成一个循环落梁施工，继续下一个循环，直至完成。 第五步、4#支点下降12cm 12cm 12cm 12cm 12cm 12cm 第二步：安装每跨中间五对吊杆,并施加初应力 第三步：拆除每跨B形临时撑杆。 第四步：安装每跨B形临时撑杆两侧吊杆，并施加预应力。 第五步：拆除每跨A形临时撑杆。 第六步：安装每跨A形临时撑杆处吊杆，并施加预应力。 第七步：拆除每跨C形临时撑杆。 第八步：安装每跨C形撑压杆处吊杆。最后统一调整索力完成体系转换。 第一步：三跨钢拱梁完成落梁施工，落于永久支座上，由临时支撑受力转为永久支座受力。 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.7 体系转换——吊杆安装与撑杆拆除 进展情况 2010年3月1日，第1跨钢拱梁安装完成； 2010年3月30日，第1跨钢拱梁顶推完成； 第1跨： 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.8 顶推应用情况 进展情况 2010年6月8日，第2跨钢拱梁安装完成； 2010年6月24日，2跨钢拱梁顶推完成； 第2跨： 研发步履式顶推装备一套 沿用三项千斤顶原理设计，实现三项调整，自平衡； 利用计算机控制技术满足同步控制要求； 根据九堡桥结构特点，进行结构反压受力设计，确保结构安全； 采用监控原件、电气措施确保结构和操作安全； 申报专利2项。 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.8 顶推应用情况 顶推功效 顶推速度：30cm/7-8min,2.5m/h,15-18m/d； 顶推控制平稳、安全； 偏位控制在3cm内,调整频率1次/d； 根据支点反力及变形监控结果，顶推基本与理论符合； 3.2. 九堡大桥顶推 3.2.8 顶推应用情况 第3章 组合拱桥整体顶推 §3.3 试验分析与监控 1.施工过程仿真分析 2.顶推模型试验 3.施工监控 分析目的： 设计方面：桥梁结构计算验证，设计工艺的主要依据； 施工方面：验证施工工艺下主体结构的安全；顶推设备的能力设计依据；临时墩设计荷载依据；导梁设计强度验证等。 顶推桥梁仿真分析是必须进行的。 分析软件：常用Ansys、Midas/Civil等常用大型设计软件。 分析主要内容： (1)主体结构强度、变形的情况； (2)支撑墩反力； (3)导梁