成渝客运专线某隧道塌方治理推荐.docxVIP

新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标段帽儿山隧道塌方治理方案编 制： 审 核： 批 准： 中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目二分部二○一一年六月目 录一、编制依据1二、工程概况1三、原因分析2四、方案选择2五、方案实施3六、主要机械配置4七、质量保证措施4八、安全保证措施5九、塌方的预防6帽儿山隧道塌方治理方案一、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；3、《新建铁路成都至重庆客运专线帽儿山隧道施工图设计文件》；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；5、成渝客专铁路公司《指导性施工组织设计》。二、工程概况1、工程简介中建铁路建设有限公司成 渝客运专线CYSG-2项目一分部管段位于简阳市新市镇至江源镇范围内，起点里程为DK55+572，终点里程为DK62+781.51。管段内含隧道2座，分别为帽儿山隧道、何家湾隧道，根据分部的整体工期安排，何家湾隧道暂未施工。帽儿山隧道起讫里程为DK74+290～DK74+620，全长330m，为双线隧道，洞身段位于直线上，洞内纵坡为+4.0‰。隧道最大埋深44m,隧道最浅埋深2m。2、水文、地质概况隧道通过地区属丘陵地貌，地表上覆第四系全新统坡洪积膨胀土，坡残积膨胀土等，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩夹砂岩、砂岩等；隧区发育帽儿山向斜，隧区地震动峰值加速度为0.05g，洞身泥岩质软，岩层位于水平，节理发育，地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，环境作用等级为H1。3、施工现状帽儿山隧道自出口端朝进口端方向掘进，目前掌子面设计围岩等级为Ⅴ级围岩，设计开挖方法为台阶法。上台阶已施工至里程DK74+535，开累85米；下台阶已施工至里程DK74+559,开累61米。仰拱衬砌及回填已施工16米，洞身二衬暂未开始施工。三、原因分析2011年6月11日，帽儿山隧道掌子面上台阶爆破作业及出渣完成之后，右侧偏拱处5～6米弧长范围内最大超挖量达2米左右，为小型塌方。爆破后掌子面围岩状况较差，超挖处为页岩状滑层，节理裂隙发育，无裂隙水渗出。勘察掌子面围岩状况，结合设计图纸及详细调查施工过程后，分析掌子面右侧偏拱超挖的主要原因如下：1、隧道穿过页岩破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳易坍塌。当通过页岩堆积体时，由于结构松散，颗粒间胶结差，开挖后引起坍塌；2、超前探孔的施作，未能及时发现围岩地质情况的变化；3、“弱爆破、短进尺、勤支护”控制不够好，钻爆装药量、进尺偏大也是塌方形成的成因。四、方案选择制定方案目的：本着填补塌方造成的空洞为目的，使隧道拱部增加抗压强度和粘结性，从而提高围岩的自稳能力，保证隧道向前掘进时，拱顶土体不致再次产生塌落，消除安全隐患，从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。方案选择：按照《高速铁路隧道工程施工技术指南》第12.1.3条之规定：隧道超挖部分应用喷射砼回填。综合考虑施作难易度及施作成型进度、安全因素，最终总体处理思路定为：除了设计的锚杆、钢筋网外，采用石棉瓦作为喷射砼挡板，对超挖部分进行分层喷射砼回填，喷射成型之后再行拆除石棉瓦，最后再用小导管注浆对其中可能存在的空隙进行填充加固，在塌方部位附近埋设沉降观测点，加强监控量测，以便及时根据数据反馈的信息处理异常情况。五、方案实施具体处理措施如下：1、为确保作业人员的安全，对塌方部位及其周围进行正确找顶，之后对拱部初喷4cm厚喷射砼。切忌不正确找顶对围岩造成较大扰动，破坏围岩的自稳能力。2、初喷完成之后尽快开始支立上台阶拱架，钢架与初喷层之间的空隙采用混凝土垫块支垫，拱架按设计间距0.6m进行安装，连接筋进行加密，设计为1m的环向间距，调整为按0.5m的环向间距布设，并按梅花型预留注浆管，在初期支护与围岩间及型钢钢架背后进行回填注浆。3、系统锚杆及钢筋网片除按设计要求进行布设外，在塌方位置处适当进行加密，增设型钢拱架的锁脚锚杆。在型钢钢架外侧，环向布置一层石棉瓦，并用铁丝与型钢钢架绑扎牢固。4、石棉瓦绑扎完成后，控制好喷射砼作业的水压及风压，对石棉瓦与围岩面的空隙进行喷射砼填充，先行对未塌方部位喷射砼至设计初支面，此部位区别于常规地段，预留变形量宜适当加大。5、塌方部位因喷射厚度较大，喷射砼作业不宜持续进行，容易造成喷射砼黏合力小于自重，造成喷射砼掉块。单层喷射厚度控制在20～30cm左右，应从塌方部位周围已喷好的砼面往塌方部位进行喷射砼顺接，喷射区域应错开进行，避免同一部位连续喷射厚度过厚。6、待喷射砼初凝之后，对石棉瓦进行人工拆除，之后再复喷至设计初支面。7、及时埋设监控量测点，重点对塌方部位的沉降及附近收敛情况进行监控量测，并适当调整量测频次为2次/天。倘若沉降