出口澳大利亚30t轴重ZK1_K型转向架的研制.docx

－－－出口澳大利亚３０ｔ轴重ＺＫ１—Ｋ型转向架的研制刘振明（齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心，辽宁大连１１６０５２）摘要：介绍了出口澳大利亚３０ｔ轴重ＺＫ１—Ｋ型转向架的主要技术特征、技术参数和结构，并对其强度和动力学性能进行了计算与试验。结果表明，该转向架的各项指标均满足相关标准的要求。关键词：货车转向架；技术参数；结构；强度；动力学性能中图分类号：Ｕ２７０．３３１文献标识码：Ｂ２０１０年１月，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（以下简称齐轨道装备公司）研制了出口澳大利亚３０ｔ轴重ＺＫ１—Ｋ型中交叉支撑铸钢三大件式转向架。该转向架具有轴重大、自重轻、运行速度较高等特点，适用于准轨煤炭漏斗车。表１３０ｔ轴重ＺＫ１—Ｋ型转向架主要技术参数轨距／ｍｍ轴重／ｔ轴数／根车轮直径／ｍｍ固定轴距／ｍｍ轴颈中心距／ｍｍ旁承中心距／ｍｍ心盘面距轨面高／ｍｍ转向架制动倍率转向架自重／ｔ最高运行速度／（ｋｍ·ｈ－１）空车重车限速通过最小曲线半径／ｍ１４３５３０２９２０１８３０２００６．６１２７０６５０６．５５．１转向架主要技术特征１（１）采用中交叉弹性支撑装置。采用该结构可提高车辆蛇行运动临界速度，降低车辆运行动作用力，减小轮轨磨耗。（２）采用Ｋ型车轴和轴承、Ｃ级钢车轮，满足轴重要求。（３）采用整体锻钢无焊接制动梁和高摩合成闸瓦。（４）采用导电式八字形轴箱弹性橡胶垫，以实现理想的三向刚度，并减少侧架导框和承载鞍的磨耗。（５）采用两级刚度弹簧、变摩擦减振装置和组合式斜楔，以提供合适的空重车弹簧静挠度和阻尼。（６）采用高分子材料主摩擦板、尼龙心盘磨耗盘、含油尼龙滑块磨耗套，以保持转向架性能的稳定，并提高各摩擦副的寿命。（７）采用整体芯铸造工艺，以提高侧架、摇枕内部铸造质量。１００８０９０转向架主要结构３３０ｔ轴重ＺＫ１—Ｋ型转向架在铸钢三大件式转向架的基础上采用了中交叉弹性支撑装置（图１）。此外，转向架还采用了导电式八字形轴箱橡胶垫、两级刚度弹簧和变摩擦减振装置、常接触弹性旁承等部件，主要摩擦部位采用了非金属材料磨耗件。轮轴组成轮轴组成包括车轴、车轮和轴承。车轴为ＡＡＲ标准Ｋ型车轴，材料为符合ＡＡＲＭ１０１—２００７《非热处理和热处理碳素钢车轴》的Ｆ级钢。车轮为多次磨耗整体辗钢车轮，直径为９２０ｍｍ，材料为符合ＡＡＲＭ１０７—２００７《碳素钢车轮》的Ｃ级钢。轴承为符合ＡＡＲ３．１转向架主要技术参数（表１）２收稿日期：２０１１－０７－１５；修订日期：２０１１－０９－２２作者简介：刘振明（１９７１－），男，高级工程师（教授级）。檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨通过以上分析可以看出：只有在序号２、７、８的情况下，灭磁保护才会失效，但不会给发电机造成其他不良后果；在其他情况下，均能对发电机起到报警或保护作用。运用情况４２０１０年３月开始按照上述方案进行改造，改进后，发电机性能可靠、运行良好。（编辑：颜纯）·２２·出口澳大利亚３０ｔ轴重ＺＫ１—Ｋ型转向架的研制刘振明图１３０ｔ轴重ＺＫ１—Ｋ型转向架Ｍ９３４—２００７《货车车轴滚子轴承》的Ｋ级６ｉｎ×９ｉｎ双列圆锥滚子轴承。动装置即可。摇枕斜面磨耗板采用折头螺栓连接在摇枕八字斜面上，所用材料为０６Ｃｒ１９Ｎｉ１０。在摇枕上直接铸出一体式下心盘，下心盘内装有含油尼龙心盘磨耗盘。侧架组成侧架组成包括侧架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板和连接交叉支撑装置所用的座板和锥柱等。侧架导框顶部为八字形结构，以适应安装轴箱橡胶垫。侧架材料为符合ＡＡＲＭ２０１—２００５《铸钢件》的Ｂ＋级铸钢。侧架的静强度、静载荷和动载荷均符合ＡＡＲＭ２０３—２００５《铸钢转向架侧架技术条件》的要求。立柱磨耗板材料为４５号钢，采用ＺＴ型折头螺栓组装在侧架上。在侧架滑槽内镶装卡入式滑槽磨耗板，滑槽磨耗板的材料为Ｔ１０钢。座板和锥柱组焊于侧架外部三角孔下方，其中一端的座板加长后兼作脚踏板，材料为Ｑ３４５Ｄ。侧架导框内侧装有挡键，以便在吊运时托起轮对和承载鞍等。３．２弹簧减振装置采用两级刚度弹簧悬挂和变摩擦减振装置。弹簧包括外圆弹簧、内圆弹簧、减振外簧和减振内簧共４种，空车时仅减振外簧和外圆弹簧承载，重车时所有弹簧共同承载。由于该车自重轻、载重大，因此采用两级刚度弹簧悬挂以适应空重车状态下簧上质量差距大的特点，从而提高空车弹簧静挠度。弹簧材料为６０Ｓｉ２ＣｒＶＡＴ。采用组合式斜楔，斜楔材料为贝氏体球墨铸铁。采用高分子材料主摩擦板以提高相对摩擦因数的稳定性和减振器的寿命。３．４基础制动装置基础制动装置为下拉杆式，包括无焊接的锻钢制动梁、下拉杆、杠杆等，基础制动倍率为６．５。闸瓦采用厚５０ｍｍ的Ｆｕｔｕｒｉｓ４１６１材料高摩擦因数合成闸瓦。３．５摇枕组成摇枕组成包括摇枕、支点座和斜面