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风力机偏航时风功率最大利用系数
风力机偏航时风功率最大利用系数 偏航 偏航系统是水平轴式风力发电机组必不可少的组成系统之一，对风电机组利用风能起着非常巨大的作用。 它主要有两个功能：一是使风轮跟踪变化稳定的风向;二是当风力发电机组由于偏航作用，机舱内引出的电缆发生缠绕时，自动解缆。 偏航 偏航 偏航系统位于机舱底部，其主要组成部分包括： 偏航大齿圈 侧面轴承 滑垫保持装置 上下及侧面滑动衬垫 偏航驱动装置 圆弹簧即调整螺栓 偏航限位开关 接近开关、风速风向仪等等 偏航 风速风向仪 风向标安装在机舱顶部两侧，主要测量风向与机舱中心线的偏差角。一般采用两个风向标，以便互相校验，排除可能产生的误信号。控制器根据风向信号，起动偏航系统。当两个风向标不一致时，偏航会自动中断。当风速低于3m/s时，偏航系统不会起动。 偏航 偏航 偏航 偏航 偏航 固定偏航时的Cp Cp=4a（cos-a）*（cos-a） 轴向诱导因子的说明 本文基于动量叶素理论,一、轴向诱导因子的数学模型由动量理论可知,流过风轮的速度V=(V1+V2)/2,V1和V2分别为风轮前来流速度和风轮后尾流速度。基于动量理论的轴向诱导因子a=va/V1,va为风轮处轴向诱导速度,则V=V1(1-a)(1)V2=V1(1-2a)叶片风轮流动的单元流管模型则轴向诱导速度a又可表示为:a=12-V22V1上式表明,a值的最大值为0·5,但在实际情况中,风轮只能吸收风的一部分能量, 因此a0·5。在实际运行过程中a值大于0·5时也不会小于0, 0a0·5被称为风轮工作阶段, 0·5a图2轴向推力系数随轴向诱导因子a的变化图1·0被称为尾迹湍流阶段, a1·0被称为刹车阶段。事实上,当轴向诱导因子a大于0·3. Glamer定理 Cp=4a 1-a*（2cosr-a）*（cosr-a） 涡流柱模型 Cp=4a *（cosr-a） （cosr+tan（x/2）sinr-a*sec（x/2）*sec（x/2）） 谢谢大家
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