【2018年最新整理】泉厦高速公路老路扩建前后运营安全评价报告.docVIP

目 录 概述…………………………………………… 1 泉厦高速公路老路运营安全评价…………… 8 泉厦高速公路扩建后运营评价……………… 59 第一章 概 述 任务依据 国家发展和改革委员会文件发改交运〔2008〕1315号《国家发展改革委关于福建省泉州至厦门高速公路改扩建工程项目核准的批复》。 福建省发展和改革委员会专题会议纪要[2007]20号《国家高速公路网沈海线福州至厦门段扩建工程可行性研究报告省内审查会议纪要》。 福建省交通规划设计院编制的《福厦高速公路扩建工程可行性研究报告》及《厦漳高速公路扩建工程可行性研究报告》。 省高指关于福泉厦漳高速公路扩建改建设计工作的委托函。 福建省高速公路建设总指挥部专题会议纪要「2007」68号《福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初测外业验收会议纪要》。 福建省交通厅会议纪要「2007」26号《福建省交通厅 福建省发展和改革委员会关于福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初步设计省内预审的会议纪要》。 《泉厦高速公路竣工图资料》 《泉厦高速公路扩建工程初步设计文件》 《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTJ F40-2004） 《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路环境保护设计设计规范》（JTJ/T 006-98） 报告编制的目的 我院对泉厦高速公路进行道路安全性评价，并以此为基础对泉厦高速公路扩建工程提供依据。 工作过程 我院项目组于2008年6月底对本项目进行研究分析，与8月上旬完成报告初稿，并在院内召开项目协调会，之后与8月底完成正式报告。 主要内容 由于本次道路安全性评价的主要目的是测算本项目不同路段不同车型车辆的可能运行状况，在保证行驶安全的前提下，合理的确定道路的行车速度，所以本次安全性评价主要是侧重于对车辆运行速度影响较大的路线设计方面进行评价。 由于本项目的路线平纵面指标、超高、视距、防护排水工程、路侧安全净空、互通立交出入口、护栏及其它的交通工程沿线设施等，均是以设计速度120km/h的标准进行设计，所以根据路线安全性评价的结果，如果局部路段不满足标准，则在扩建工程中对这些路段根据运行速度对路段的路线技术指标、防护排水工程、路侧安全净空、互通立交出入口、护栏及其它的交通工程沿线设施等进行改造，以满足使用要求。 主要评价结论 通过对本项目车辆的实际运行速度及线形设计指标进行分析研究，主要安全性评价结论如下： 总体评价 本项目主线改扩建前后全线运行速度的协调性评价合格，全线线形连续，车辆运行速度协调性良好，路线平纵均衡。 本项目主线的设计速度均为120km/h，全线小客车运行速度基本能维持在110～120km/h的水平，小盈岭路段运行速度与设计速度的差值接近20km/h;大货车的运行速度基本维持在75km/h的水平，与设计速度之差为25km/h左右，大于20km/h；运行速度与设计速度的协调性基本能满足要求，但需考虑按大货车运行速度80km/h对路段的平纵曲线半径、超高、视距等技术指标进行安全性检验。 路线评价 本项目主线扩建后的平、纵、横主要技术指标均能满足现行的技术标准、规范所规定的设计速度120km/h对相关指标的要求。 本项目主线需要按小客车运行速度120km/h及大货车运行速度80km/h对路线的主要技术指标进行检验，特别是对小客车可能的超高不足路段、大货车可能的超高过大路段，及可能存在的视距不足路段等进行检验。 对于长直线路段，应设置警示性的标志（如疲劳驾驶标志等），尽可能丰富沿线景观，提醒驾驶员控制车速。 对合成纵坡较小的路段，应加强排水处理，并设置相关的交通标志提醒驾驶员雨天减速。 对中央分隔带视距不足的路段，应适当降低中间带绿化植物的高度或适当设置交通标志提醒驾驶员集中注意力、控制车速。 对入口端位于桥梁上的互通立交路段，由于通视区的距离不能保证，应设置交通工程措施或诱导标志，提醒入口车流充分加速后再汇入主线。 对于部分路段的路线平纵曲线半径、超高、视距、互通立交加减速车道长度等指标可能无法满足要求，应考虑对此部分指标进行改进，并对小半径路段的路面抗滑力、加强挡土墙路段的护栏等级等，或设置视觉型或振动型减速标志标线，或维持原有的限速标准。 项目概况 国家高速公路沈阳至海口线泉州至厦门高速公路（以下简称泉厦高速公路）起于泉州西福，终于厦门杏林，按部颁双向4车道、设计速度120 km/h高速公路标准建设，路基宽26m，全长81.88Km。本项目施工