【2018年最新整理】沿江高等级公路连接线工程可行性研究.docVIP

概述 1.1研究背景 随着长江三角洲区域经济一体化进程的加快，江苏省促进区域协调发展战略的实施，苏南产业向苏中、苏北地区转移的加快，区域之间的联系将更加紧密，交流将更加频繁。地处江苏省苏中平原南端靖江市有新长铁路、广靖高速公路、宁通高速公路，以及、市南江阴长江大桥横跨大江南北，南连苏锡常地区，北接泰州、淮安等地；。 《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》(1988年) 《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(讨论稿，1996年) 《建设项目经济评价方法与参数》(第三版，2006年) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 国家和交通部颁发的公路工程技术标准、规范、规程以及工程定额等 《江苏省高速公路网规划》（江苏省发展和改革委员会江苏省交通厅 2006.12） 《江苏十一五2020年铁路建设发展规划》 《泰州市城市总体规划》（2002～2020） 《泰州市城市综合交通规划》 《泰州市域公路网规划》（1999～2020） 《泰州市交通统计年鉴》（2000～2006） 《靖江市城市概念规划》 《靖江城市总体规划》（2005-2020） 《靖江市统计年鉴》（2000～2006） 《靖江市县乡公路网规划》 1.3研究过程 2010年1.5.1项目功能分析 1、提升区域干线公路功能 2、完善港区集疏运通道功能 3、优化城市结构，促进区域社会经济发展功能 1.5.2项目建设必要性 1、与广靖高速公路形成一主一备南北通道，合理分流江阴大桥交通压力的需要 2、充分发挥靖江港区优势，服务腹地经济发展的需要 3、改善路网服务水平，满足交通量快速增长的需要 4、促进港口与城市和谐发展的需要 1.5.3交通量预测结果及分析 1、分路段交通量预测结果 通过预测，可以得出本项目全线及分路段的交通量结果，见下表。 表1-1 各特征年分段交通量预测表 单位： pcu/d 路名 路段 起点 终点 2012 2015 2020 2031 新229省道 季市老路改造段 泰兴交界 规划336省道 16207 20684 24448 29223 与336省道共线段 规划336省道 19751 25179 29635 35021 广靖高速以西段 336省道 沿江公路 11089 14365 18405 20560 沿江公路共线段 沿江公路 13268 20858 23787 28556 八圩汽渡段 沿江公路 八圩渡口 9507 10352 11254 　/ 平均交通量 15342 20624 24487 28340 年平均增长率 　/ 6.1% 3.5% 1.5% MAX_VOC 0.50 0.64 0.76 0.85 E_VOC 0.37 0.50 0.59 0.69 注：全线平均交通量未计入八圩渡口一段。 2、主要节点交通流量分析 本次分析的主要节点包括：229省道与宁通高速交叉点、229省道与新336省道交叉点、229省道（与新336省道共线）与广靖高速交叉点、229省道与新336省道、229省道与沿江高等级公路交叉点。  图1-1 229省道改线段主要节点流量图 1.5.4技术标准 1、道路等级 本项目按一级公路标准进行建设。 2、设计速度 野外段采用100Km/h设计车速，城镇段采用80Km/h设计车速。 3、横断面组成 一般路段，横断面为：中央分隔带2.0m，两侧为各宽0.75m的路缘带、2×3.75m的行车道、3.0m的硬路肩、0.75m的土路肩，路基全宽26.0m。 集镇路段的具体断面为：中央分隔带宽2.0m，两侧为各宽0.75m的路缘带、7.5m的行车道、0.75m的路缘带、1.5m的侧分带、5.0m的慢行道，路基全宽33.0m。 1.5.5路线方案及工程规模 1、路线方案 本项目推荐方案的总体走向为：起自229省道泰兴、靖江交界，向南沿老路过季市大桥后，折向东南新建跨线桥跨越宁通高速后折回老路，利用新三元桥后向南于郑家埭附近接上336省道改线段，向西与336省道共线约9km后转向南，于广靖高速西侧平行布线，先后与江平公路、公新公路、沿江公路交叉后，继续往南通过规划的锡澄靖第二过江通道接229省道无锡段。本方案路线总长31.9km。 2、工程规模 本项目推荐路线方案全长31.9km，除与336省道改线段共线9.1km、沿江高等级公路共线1.2km、利用八圩汽渡段1.3km，实际建设里程20.3km。 本项目推荐方案占地2002.2亩，拆迁104520m2，路基土方158.6万m3。本项目推荐方案主线共设置桥梁6座（未计共线段桥梁），桥梁总长为1187m。其中大桥3座，长1068m；中桥1座，长87m；小桥2