[高三政史地]交通运输方式和布局.pptVIP

* 第十一章 交通运输布局及其影响 【考纲呈现·把握方向】 1．生产活动中地域联系的重要性和主要方式。 2．交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点 布局的影响。 公路 航空 专业化 线 自然 经济 点 第一节 交通运输方式和布局 考点 1 五种交通运输方式的比较 【典例 1】图表示四种货物生产运输过程中的相 关特征。 货物④的最佳运输方式是( ) A．公路 C．河运 B．铁路 D．海运 【提取信息】 图中货物④的特征 具有价值: 运输距离: 重量: 低 短 轻 A 投资大 投资大 居中 投资大、占地广 投资少 成本 方式 项目 　 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 运速 较快 较慢 最慢 最快 运价 灵活性 差 居中 好 最好 最差 连续性 好 居中 差 最差 最好 适宜 对象 对时间要求不高的大宗远程货物 长途大宗货物运输和客运 短途量小的货物和客运 以客运为主，货运多为轻型贵重、急需物品 原油、成品油、天然气及其他矿浆等流体物质 大? 小 低? 高 【跟踪练 1】(2011 年茂名测试)读方体—三维坐标图 如果图中 a、b、c 分别表示有关各种交通运输方式运速、 运量和运费因素，沿箭头方向表示量的递增变化。则表示航空 运输和海运方式的分别是( ) A.①和② B.②和③ C.④和⑤ D.①和④ 【提取信息】 图中各种交通运输方式的特点： ①运速快，运费高； ②运速快，运费高，运量大； ③运费高，运量大； ④运量大； ⑤运速快，运量大。 运速 运量 运费 D 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少 桥涵总长度 水文 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区, 公路在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 山 地 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占 好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 平 原 地 形 自 然 因 素 主要影响 区位因素 考点 2 交通运输布局 1．交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素分析 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适 当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，则 以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过 当地的居民点、车站、码头等 经济因素 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的 强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔 径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 气候 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别 是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 地质 自 然 因 素 主要影响 区位因素 续表 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件 对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全 的威胁 技术因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区 和革命老区经济发展等 社会因素 主要影响 区位因素 续表 交通运输网中的线的区位因素评价 1．从自然因素考虑 (1)地形：山区地形起伏大，修建铁路多要筑洞修桥，工程 难度大。公路、管道需沿等高线延伸。 (2)地质：喀斯特地貌——防塌陷、渗漏。 (3)气候：暴雨洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路，气象 灾害(大风、雾等)——水运、航空、公路等。 (4)土地：少占耕地，特别是良田。 2．从人为因素考虑 (1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最 大经济效益。 (2)经济：经济发展——客货运量大增，交通建设——加快 物资流通，促进区域发展。 (3)资金：尽量减少桥梁，隧道，较少路程，节省投资。 (4)人口分布：尽量连接城镇，人口稠密区。 (5)污染：干线不要穿过城区，且应远离重要文物古迹等。 (6)政治：维持社会稳定，加强国防安全。 (7)科技：科技水平为重要的保证。 城市交通干线两侧，与市内 干道系统和其他对外交通有 方便、直接联系的地点。 数量、密度、规模受经济发展水平制约 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜 汽车站 航空港 港口 区位 因素 地形开阔平坦，地势较高，坡度适当，地质条件较好，低云、雾和暴雨较少，风速较小， 距离城市较远的地方 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利；快速交通干线连接 受地形、气候、地质、水文等影响较大 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方； 海港：有背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 经济腹地决定港口规模前途和性质； 城市依托影响较大； 完善的配套设施。 地形平坦开阔便于建港； 港阔水深便于航行； 河宽水深便于停泊。 但航道往往容易淤积 选址要求 社会、经济、 技术因素 自然因素 2．交通运输点的区位因素和选址原则 2．航空港 占地广，地势平坦开阔，利于跑道建设；飞