盾构进站洞门模板的改进.docVIP

洞门模板的改进 雍朗明 中铁十三局集团有限公司成都地铁项目经理部 一、背景 地铁施工中附属工程包括联络通道和洞门，成都地铁1号线2标段，共14个洞门。洞门模板采用7mm厚钢板特制定型钢模。模板分内模和侧模。内模34块，侧模17块。 图1.改进前模板图 洞门侧模每块一端有三个螺栓孔。固定时采用M20螺栓与预埋环板A螺栓孔固定在一起。洞门模板随着使用次数的增加，变形比较严重，螺栓与A板孔位位置不能重合，主要在弧线上的变形比较严重。因此，在正常情况下，每使用一次，模板都需要修整方能继续使用，如果每次进行修整，比较费时费力还耽误工期。因此有必要进行改进，方便模板安装，提高模板的使用次数。 二、改进措施 将模板与A板固定的螺栓孔切割成条形的孔。长度为两螺栓孔的距离，确保孔在A板螺栓孔的范围内,都有螺栓可以穿过。在有限的变形中保证螺栓的孔位准确。 A板螺栓孔的间距为17.2cm，侧模内侧的螺栓孔距离为14.1cm。因此，将外、内侧螺栓孔分别切割为17.5cm和14.5cm的两头为半圆、中间为弧形条状的螺栓孔，能保证每个孔位都会有螺栓穿过，能有效的保证模板的整体强度。每个螺栓配10cm×10cm大垫圈。确保模板的刚性不受到较大损失。 图2.改进后模板图 图3.螺栓孔尺寸 三、总结 采用以上方法，提高了模板的使用次数。到今天为止，项目部已经完成8个洞门的浇筑，模板还能继续使用。在正常情况下，每次模板整修需要10个人天2天完成，加上人工拼装模板增加时间，节约成本约为50000元，从使用情况来看，完成1号线剩余洞门之前不需要进行专门的整修。