基于成渝城市群的成都对外交通发展研究终期汇报4.ppt

据此，本研究报告提出两项建议： * 成都市对外交通规划研究 成都市对外交通的规划研究 成渝城市群的建设必须把交通网络的建设放在首位，以通畅、发达和完善的交通网络加深城市间和城市群之间的联系，加快成渝经济带一体化的进程，促进城市群经济的迅速发展。 成都市对外交通规划研究内容： 成渝方向的规划（对方向上的路径进行合理有效的配置） 广域网运输通道的规划（基于成都市对外北通道和东通道进行比较） 成都对外交通成渝方向的规划 成渝北通道内的路径为成南高速公路和达成—遂渝铁路 南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路 成渝通道内铁路的规划 近期（2010年）在南通道上修建成内渝城际铁路 功能定位： 成内渝城际铁路承担直达客流，集散长途、过境及沿线客流。 定位依据： 根据成渝方向成都出口沿南通道方向的预测值，日客运量最高可到7.82万人，日货运量可达7.15万吨,既有成渝铁路和高速公路难以满足需求； 促进成内渝经济带的形成和发展。 成渝通道内铁路的规划 远期（2020年）内，将远程高速列车与成遂渝城际列车共线运营作为过渡 功能定位： 达成—遂渝铁路承担远程、直达客货流，集散沿线主要城市间客货。 定位依据： 达成—遂渝铁路改造增建后将会有较大的能力富余，有开行远程高速列车的能力，而根据预测到规划年日开行远程高速列车27—33对即可满足需求； 直达、远程客流多走距离较短的成渝北线。 成渝通道内铁路的规划 远景年（2020年后）在成渝北通道上新修成渝客运专线 功能定位： 成渝客运专线主要承担成渝两城市间的直达客流以及远程客流； 达成－遂渝铁路承担直达客货流，集散长途、过境及沿线客货流。 定位依据： 随远程高速客流增长，达成线运能将比较紧张； 成渝客专走向应选择距离较短的北线以实现成渝两地高速直达，贯通沪汉蓉客专。 远程、直达客流 高速铁路 （开行350km/h以上高速列车） 成渝客运专线 直达客流，集散长途、过境及沿线客流 高速铁路（开行250—350km/h准高速列车） 成内渝城际铁路 客专修建前，远程、直达客货流，集散沿线主要城市间客货流； 客专修建后，直达客货流，集散长途、过境及沿线客货流 准高速铁路（开行160—200km/h准高速列车） 达成—遂渝铁路 成渝间及沿线对外的货运为主，兼顾沿线小城镇之间的中短途客流 Ⅱ级铁路（开行货车、普速列车、慢车） 成渝铁路 主要服务对象 铁路等级 路径名称 成渝通道内铁路的规划 成渝通道内铁路的功能定位 成 渝 通 道 内 高 速 公 路 布 局 成渝通道公路路径的总体布局 根据交通规划，到2015年，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条 “环线”高速公路构成的快速干线公路网。 成渝第二高速公路 建成后, 作为成渝间的公路主干道，其主要承担成渝两城市之间的直达客货流以及沿线地区的中长距离客货流。 既有的成渝高速公路、成南—渝邻高速公路和成南—南渝高速公路作为区域城际高速公路，为沿线密集的城镇提供快速交通服务，引导区域内经济走廊的形成发展。 成 渝 通 道 内 高 速 公 路 布 局 成渝通道公路路径的总体布局 根据交通规划，到2015年，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条 “环线”高速公路构成的快速干线公路网。 成遂渝高速公路 该高速公路基本是在成渝间走直线，里程只有210公里，将是未来成渝间最近的高速公路。该公路可实现成渝两地的快速直达，并承担中长距离大区间的对外客货流。 成渝通道内公路的功能定位 集散沿线中心城市和小城镇间短途客货流 普通公路 区域城际高速公路，沿线开发，集散沿线主要城市间客货流 成渝“环线”高速公路 直达以及中长距离对外客货流 成渝第二高速公路 直达客货流以及沿线中长距离客货流 成遂渝高速公路 区域城际高速公路，集散沿线中心城镇间的客货流 成南—南渝高速公路 区域城际高速公路，集散沿线中心城镇间的客货流 成南—渝邻高速公路 区域城际高速公路，集散沿线中心城镇间的客货流 成渝高速公路 功能定位 路径 成渝通道公路路径的总体布局 成渝通道内公路的规划 成南高速公路东连渝邻、遂渝、南渝三条高速公路至重庆，随着沿线经济的发展和交通需求量的增长，这三条高速公路的通行能力将会受到成南高速的瓶颈限制。 因此远景年可以考虑新修一条成都至遂宁的高速公路，以解决成南高速公路的瓶颈问题。新建高速公路后，可考虑客货分线，将成渝第二高速公路作为高速公路客运专线，实现成渝两地的高速直达，这样可以更好的利用高速公路的能力，提高运输质量。 成南—渝邻高速、成南—南渝高速、成遂渝高速公路都必须通过成南高速公路成遂段 广域网运输通道的规划 从经济的发展和交通网络布局的需要出发，成渝必须与上海、广州、北京、西安等国家级大综合运输枢纽和各大经济