[交通运输]技规用.doc

第30条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 第44条 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度 80 km/h 以上至140 km/h 的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50 km/h 以上至80 km/h 的单开道岔，不得小于18号； 3. 用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h 的单开道岔，不得小于12号； 4. 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5. 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9 号； 6. 其他线路的单开道岔不得小于9 号； 7. 狭窄的站场采用交分道岔不得小于9 号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号； 8. 峰下线路采用对称道岔不得小于6 号，采用三开道岔不得小于7 号； 9. 段管线采用对称道岔不得小于6 号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。 第53条 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。 第60条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 第61条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离： 1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m； 2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m ； 3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m ； 4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m 。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m 。 第62条 铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机， 在下列处所可采用矮型信号机： 1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机； 2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机； 3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。 特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。 第63 条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。 信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。 第64条 车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400 m 。 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。 第65条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 第66条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。 自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。 在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂