大体积砼灌注方案(闽江特大桥).docVIP

新建铁路福厦线站前工程Ⅰ标段 闽江特大桥 大体积砼灌注方案及温控措施 技 术 交 底 中铁大桥局二公司福厦铁路Ⅰ标闽江桥分项目部 二00六年十一月一日 目 录 工程概况 混凝土最高温升计算 温度控制措施 冷却管布置及通水施工 砼施工工艺 施工监控 一、工程概况 福厦铁路闽江特大桥基础共设计有两种形式：钻孔桩基础及明挖扩大基础。根据设计尺寸，明挖扩大基础、承台、墩身等部位均为超长、超厚大体积混凝土施工，为了保证进度及施工质量，采用一次性连续浇注，不留施工缝，因此对施工准备、组织设计和现场监控都提出了较高的要求，特别要严格控制大体积混凝土在硬化过程中水化热而引起的内外温差，以防止由于过大的温度应力而导致温度裂缝的产生。 单次最大浇筑方量为1610方（43、44#墩承台），按南、北岸砼拌合楼同时生产砼产量为60方/小时计算，需连续浇筑27小时。 二、混凝土最高温升计算 混凝土内水化热是由水泥的水化热、混凝土比热及导热系数决定的。混凝土内部最高温升值经验表达式： Tmax=T0+W/10+F/50 其中 T0 ——混凝土浇注温度 (℃) ,即振捣后的砼温度。 W ——每m3混凝土中水泥实际用量 (kg/m3) F ——每m3混凝土中粉煤灰实际掺量(kg/m3) 对于C30砼，W=260Kg，F=140 Kg。 从经验公式知道：降低混凝土最高温升必须控制混凝土内部水化热总量和水化热释放速度以及散热速度，为此采取如下措施：控制混凝土入模温度，选用低水化热水泥，最大限度降低水泥用量，延缓混凝土终凝时间，减缓内部温升速度，减缓混凝土表面降温速率等等。 根据经验，砼温升峰值将在浇筑后2-4天内出现。 温控要求： 混凝土内外（即中心与表层）温差控制在25℃以内； C30砼最大温升值不超过28℃。 三、温度控制措施 （1）、合理化配合比设计 经过多组对比试验证明，每立方米混凝土的水泥用量每增减10Kg，水化热将使混凝土温度变化1℃，通过试验合理选用低热水泥及其用量，掺入适量粉煤灰“超量”取代部分水泥，既保证混凝土强度和抗渗等级，还有效地改善了混凝土的可泵性，延长了凝结时间，推迟了水泥水化热释放，降低水泥水化热，从而降低混凝土的温升峰值。 严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量，原材料降温以及附加剂的选择和用量。 （2）、设置冷却管和温度传感器 对于主墩43#、44#、42#墩因砼方量在1000方以上，还应在混凝土内部布置冷却管和温度传感器，通过循环冷却水，能携带大量的水化热，根据水化热绝热温升计算、实测温度控制调节流量、流速和开停通水时间。 （3）、薄层浇注工艺 随着混凝土连续浇注，覆盖加厚，散热性差，增加和加快混凝土内部最高温升产生，因此必须控制分层厚度和浇注点的布设及浇注速度。 （4）精心养护 在砼浇注后，进行二次收浆，并采用塑料薄膜加草袋及时覆盖，洒水养护，严格控制砼表面的温度及湿度，防止产生较大的温度应力。 四、冷却管布置及通水施工 冷却管采用薄壁焊接钢管（φ=25mm，t=3.5mm），采用丝扣连接，进水口设在中间，出水口设在边区，布置间距0.9米，并采用架立钢筋固定。具体冷却管布置详见各部分相应的施工组织设计图纸。 浇筑砼前应对冷却管做通水试验,防止管道漏水、阻塞，并保证有足够的通水流量。冷却管被覆盖并振捣完毕后即开始通水，流量控制在1.2-1.5m3/h，连续通水15天。冷却管进水温度与砼内部最高温度之差不宜大于25℃。当发现进水口温差过大（大于6℃）或过小，应及时调整流量或进水温度。当温度达到峰值后，也应控制通水流量，确保降温速率不大于1.5-2℃/d。 使用完后，对冷却管灌浆封闭。 五、砼施工工艺 1、钢筋 承台及墩身浇筑模板为钢模，测量复核承台模板尺寸、中线和平整度符合设计要求，注意安装承台钢筋、墩身钢筋、予埋钢筋，注意模板壁必须干净、并涂刷脱模剂。 2、混凝土浇注与震捣 砼运输采用泵送，由75m3/h、50m3/h 强制式拌合机各一座生产供应混凝土。 砼浇筑时的自由高度不得大于2米，否则需采用串筒。混凝土出口处布置2台插入式振捣器，引导混凝土流向，确保混凝土密实，提高混凝土与钢筋握裹力，减小内部微裂缝和混凝土的徐变。浇筑砼应分层进行，在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，分层厚度为30cm，最大不超过50cm。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，插入下层砼内的深度宜为5～10cm。振捣时，要快插慢拔，每一振点的振捣延续时间为20～30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现泛浆为度。振捣器插入时应避开钢筋、冷却管、测温元件等物件。 3、表面处理 掺加了粉煤灰的泵送混凝土，水泥浆较多，在浇注2~4小时后，按设计标高用长木刮尺刮