第二章 航港发展现况与趋势.ppt

第二章 航港發展現況與趨勢 楊鈺池 副教授 高雄海洋科技大學 航運管理研究所 授課重點 港埠經營之概念 港埠發展之現況 影響港埠之變化因素 港埠發展之趨勢 一、港埠經營之概念 港口功能可視為運輸鏈之一環，依賴地理位置、在背後腹地之經濟與科技發展而影響。現代生產技術與消費型態增加運輸型態使用，需要更專業化裝卸、儲存與其他物流服務。因此現代港口變成為所謂物流鏈(Logistics Chain)之一部份。 (一) 港埠經營之角色 為民間實體提供不同服務之地主 經濟活動與營運之規範者 未來營運與資本投資之規劃者 航行服務與設施之營運者 貨物處理者與儲存者 輔助服務之提供者 (二) 港埠經營之服務範疇 港埠經營服務範疇，依據世界銀行之定義，可區分為核心服務與附加價值服務。 1.核心服務 航務服務：航道與保護、引水、拖船、船舶交通管理、火災防護服務、船舶用品 碼頭服務：船舶繫留服務、貨櫃裝卸與轉運、散雜貨裝卸、乾與濕散裝貨處理、貨櫃拆併、包裝與貨物儲存 維修服務：濬深與維護航道、裝卸設備維護、船塢船舶維修、貨櫃與車架維修 不動產管理服務 資訊管理服務 2. 港埠附加價值服務 附加價值服務可分為附加價值物流(Value Added Logistics)與附加價值設施(Value Added Facilities) 。 附加價值物流可區分為普通物流服務(General Logistics Service)與物流鏈整合服務(Logistics Chain Integration Services)。 港埠附加價值服務 二、港埠港發展之現況 第一代港埠1960年以前的特徵 : 主要處理貨物是雜貨、保守型港埠開發態度、活動範圍限定貨物裝卸、保管以及航海輔助、組織的形成特性港埠與使用者之間維持非正式的關係、生產性的性格是低的附加價值、核心要素是勞動和資本、港埠行銷未能實施。 第二代港埠屬於1960~1980年代間的主要特徵 : 主要處理貨物是雜貨與散裝貨、擴張主義型港埠開發態度、活動範圍是貨物裝卸、保管以、航海輔助、流通加工以及船舶關聯產業、組織的形成特性是港埠與使用者間關係密切、生產性的性格是附加價值形成、核心要素是資本、港埠行銷是消極性行銷。 第三代港埠(1980-2000年) 主要處理貨物是散裝貨與貨櫃貨物、企業性原則型港埠開發態度、活動範圍是貨物裝卸、保管以、航海輔助、流通加工、船舶關聯產業、貨物情報、貨物配送及物流活動、組織的形成特性是港埠共同體的形成、生產性的性格是高附加價值、核心要素是技術和 Know-How、港埠行銷屬於積極性行銷。 第四代港埠(2000年以後) 主要貨物為散裝貨與貨櫃，港埠開發的態度與策略為重商主義型與自由競爭原則。活動範圍為(1)+(2)+(3)港埠活動+創造附加價值全球供應鏈。組織的形成與特性為國家間與港埠間之競爭、地方政府參予港埠組織再造、專家管理提高、外國資本投資增加、智慧港埠(Brain port)準備。 生產性的性格為更密切關係與資訊管 理目標作為港埠生產與效率指標；其核心要素功能性/資訊港埠行銷滿足貨主與船公司需求、更強全球競爭以及轉口貨物競爭。 航港發展之趨勢 三、造成港埠改變之因素 港埠像大部分其他商業活動一樣，不斷變化。例如貨物處理技術與勞功需要與文化變化皆造成強烈改變。 影響港埠變化之因素 內陸運輸基礎設施改變 鐵路來臨造成更大港口建設更大，如倫敦港與利物浦港；公路來臨造成港口建設更小。 貿易型態改變 英國加入歐盟後，區域貿易量俱增，造成菲利斯特港口生意興榮，卻因英國與大英國協成員國貿易量減少，造成利物浦貨運量相對減少。 財務與物流想法改變 二次大戰後，港口發展不再以產業區域之儲存考量，造成倫敦港貨運量減少；相對地，鹿特丹港發展所謂「附加價值活動」，成為所謂專業之行銷與配銷中心，日益成長。 生命長度 港埠生命較船舶來得長，經常維持一世紀，需要因應時事作調整與改變，否則相面臨陳舊淘汰命運。 影響港埠發展因素 四、航港發展之趨勢 1984年海運法制定與1988年新海運修正造成船公司間競爭激烈，貨主要求降低運價之壓力所致。船公司為降低物流費用努力達成規模經濟。 船舶大型化從1960年第一代貨櫃船開始，到1990年代後半開始之超級後巴拿馬級(Super Post Panamax)盛行。近來8000級以上船舶航行中，未來將出現1萬2000級船舶，甚至1萬5000級船舶出現於航線營運。 (一) 船舶之超大型化趨勢 背景 貨主物流費用節省要求 美國新海運法生效與修正造成定期船海運之競爭激烈 造船技術之發達 航商建構規模經濟 物流網絡之變化，利用美國陸橋功能，從美國西岸到東岸以鐵路運輸 2.波及效過 船公司之船舶投資費用上升與投入