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第 103-03 期 ＞＞專題報導 □淺談汽車輪胎 車安中心 徐韶毅 一、前言 交通部公告自 103 年 1 月 1 日起，依「道路交通安全規則」第 39 條、 第 39 條之 1 規定，將輪胎胎紋深度納入申請牌照檢驗及定期檢驗之檢驗項 目，並以各類車輛胎紋深度是否已磨耗至胎面磨耗指示點作為檢驗標準，即 為輪胎胎紋深度不足 1.6mm ，應更換輪胎，以避免胎紋深度不足影響行車安 全。 在許多人眼中，輪胎是看到快磨平、感覺抓地力不足甚至爆胎時再更換 的消耗品，而一部車性能再好、速度再快，最終仍須透過與地面接觸面積約 為明信片大小之輪胎，才能在道路上行駛。在胎紋深度納入申請牌照及定期 檢驗項目後，民眾亦開始關注輪胎對於行車安全之重要性，希冀經由本文介 紹，能對車輛輪胎有更多認識。 二、台灣輪胎產業簡介 台灣現今輪胎產業大本營應屬彰化縣員林鎮，在全球 50 大輪胎廠中， 該鎮輪胎聚落至少供應其中 30 家，創造一年產值超過新台幣千億元，其中 正新公司年營收更躍居全球輪胎業排名第九大（參圖 1）。由此可見，台灣所 生產之輪胎，無論其品質或供應，在世界上亦佔有相當重要之地位。 圖 1 2013 年全球輪胎業排名 （資料來源：Tire Review Sep.2013） 三、基本原理 當汽車發動引擎、踩下油門踏板後，汽車能夠向前行駛，是由於輪胎與 地面間的摩擦，當輪胎對地面施予一個向後的作用力 F ，根據牛頓第三定律， 地面會同時向輪胎施加一個大小相同、方向向前的反作用力 R ，促使汽車前 進。（參圖2 ） 圖 2 輪胎與地面間摩擦示意圖 輪胎與地面因運動過程產生摩擦力（又稱抓地力），促使汽車得以行進 與轉彎，然而摩擦力係取決於車輛施予輪胎之重量以及地面與輪胎間之摩擦 係數，因此，車輛行進過程中之操控動作、輪胎荷重及道路因素.等改變，均 直接影響著摩擦力之變化。 四、輪胎構造與規格 輪胎並不是單純由橡膠一體成形製成，而是有許多構造內含其中，其包 含胎面、覆蓋層、鋼絲環帶層、氣密層等(參圖 3) 。 圖 3 輪胎構造示意圖 （資料來源：台灣米其林官方網站） 輪胎側方標示有關輪胎之規格與相關資訊 ，如要認識輪胎可先從這些標 示著手(參圖 4 與表 1) 。 圖 4 輪胎規格標示示意圖 （資料來源：台灣米其林官方網站） 表 1 輪胎規格標示說明（以圖 4 輪胎規格為例） 205 為輪胎寬度，以釐米(mm)計算 65 為輪胎扁平比，指輪胎截面高度除以輪胎截面寬度之比 值，計算方式：(胎高÷胎寬)×100% 205/65R15 R(Radical)表示此胎體簾布層為「輻射層(又稱徑向層」構造 1 94H 15 代表輪圈直徑，以英吋(in)計算 94 為輪胎最大載重量，此輪胎為 670 ㎏(參表 2) H 為此胎最高安全速限，可承受之最高速度 210 公里/小時(參 表 3)，有時會追加標示如：XL(加強載重)、M+S(冬季用) 輪胎的製造日期（週、年），前兩碼 32 代表第 32 週，後兩碼 2 3206 06 代表 2006 年 何時須更換輪胎可從磨耗指示標示(參圖 5)確認，順著磨耗指示標示方 向檢查，如輪胎胎紋溝槽磨耗至安全深度之小橫塊（殘溝標示）時，此時已 達更換輪胎之標準。磨耗指示標示一般常見為 Δ標誌或 TWI