汽车设计课程设计-轻型货车(双排座)后悬架的设计推荐.doc

汽车设计课程设计说明书 轻型货车（双排座）后悬架的设计 学 院 ： 机械与车辆工程学院 专业（班级）： 车辆工程专业 作者（学号）： XXX(XXX) 指导教师： XXX（XXX） 完成日期： 201X年XX月XX日 蚌埠学院教务处制 目 录 1 引言 1 2 设计的主要要求 3 2.1 悬架的主要性能 3 2.2 已知悬架参数 3 3 悬架各部分的参数 5 3.1 悬架的静挠度fc 5 3.2 悬架的动挠度fd 5 3.3 悬架的弹性特性 6 4 弹性元件的设计 7 4.1 钢板弹簧的布置方案选择 7 4.2 钢板弹簧的主要参数的确定 7 4.2.1 满载弧高fa 7 4.2.2 钢板弹簧长度L的确定 7 4.2.3 钢板弹簧断面尺寸的确定 7 4.2.4 钢板弹簧各片尺寸的确定 9 4.3 弹簧刚度的验算 10 4.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 11 4.5 钢板弹簧总成弧高的核算 13 5 钢板弹簧强度验算 14 6 钢板弹簧主片的强度的核算 15 7 钢板弹簧弹簧销的强度的核算 16 8 致谢 17 参考文献 18 轻型货车（双排座）后悬架的设计 1 引 言 目前悬架系统主要有空气悬架、橡胶悬架和钢板弹簧悬架三种类型，本课程设计采用是主、副簧形式的板簧悬架，因而会侧重于介绍板簧悬架基本构造及研究现状。 钢板弹簧悬架又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应车辆轻量化的发展，并且不能同时兼顾车辆的舒适性与操纵稳定性。 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁,多数情况下由多片弹簧组成。钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便于用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片，并且保证装配时各片的相对位置。除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧发生反向变形时，各片不致于互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。 中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢板弹簧，不相等时,称为非对称式钢板弹簧。 多片钢板弹簧是最古老的人们熟知的弹性元件形式，他的优点是不仅能承受作用在不同方向的力，而且还能承受原地起步和制动时的扭矩。此外这种弹簧还能使作用力合理的分布在车架和车身上，并能保证悬架弹性的渐进性。钢板弹簧横向布置能提高车身在转弯时的稳定性。是其也有许多缺点：弧高和片间摩擦力随时间变化；由于磨损以及由此出现的应力集中使其寿命降低。多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架时可以不装减振器。 近年来在许多国家的货车上采用了一种由单片或2-3片变厚度的断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸是沿长度方向变化的，片宽保持不变，这种少片变截面钢板弹簧克服了多片钢板弹簧质量大性能差（由于片间摩擦的存在，影响了汽车行驶的平顺性）的缺点，据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40%-50%。因此，这种弹簧对实现车辆轻量化，节约能源和合金弹簧钢材大为有利，故应用日渐广泛，目前我国生产的中、轻型载货汽车的钢板弹簧悬架基本上都采用了这种少片变截面钢板弹簧。 2 设计的主要要求悬架主要性能 ）.2 已知悬架参数 全柴4A1-68C40悬架各部分的参数悬架的静挠度fc 悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c 之比，即： 货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率n,可用下式来表示： n= 上式中，c为悬架的刚度（N/m）,m为悬架的簧上质量（kg）又静挠度可表示为： g：重力加速度（9.8N/kg）,代入上式得到: n=15.76/ 式中n的单位为Hz；的单位为mm 分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。 又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在1.5～ 由n=15.76/得:=68.8mm,取=69mm 3.2 悬架的动挠度fd 悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。通常货车的动挠度的选择范围