物流成本管理概述教材教学课件.pptVIP

第二章 物流成本管理概述 一、物流成本的概念和含义 （一）物流成本的概念 物流成本是“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。” 即产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工物流信息等环节所支出的人力、物力和财力的总和。 （二）物流成本的含义 1、宏观物流成本 是指一定时期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。 人们往往用物流成本占国内生产总值（GDP）的比例来衡量一个国家物流管理水平的高低，这里的物流成本就是指社会物流成本。我国于2005年建立了社会物流统计公报制度，根据统计，我国目前的社会物流成本与GDP的比例大约为18%--20%，比发达国家高一倍。; 十七年难治公路乱罚款 上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大的增加了物流成本，还造成民怨沸腾。因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。今年两会，全国人大代表黄细花在她的议案中提到：山西大同市的交管部门已经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上那辆车没有任何违规行为，但到达天津后，那辆车还是亏损了3200多元，因此，在权衡利弊之后，几乎所有的大货车都选择超载。 黑龙江林甸县运管站40多人，一半人有编制，其余人靠罚款发工资。 ;路桥收费标准高 全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。北京的两条收费公路就成为收费的标本：京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。收费公路分两种：一种是政府还贷，最高年限是15年；一种是经营性公路，最高年限是25年，终极路是30年。有些地方政府在还贷的期限内，突然把这条路变成了经营性公路。; 物流：堵在最后一公里 北京市物流协会专门做???一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。;超市进场费推高零售价近3倍 发达国家现代零售业的利润，绝大多数都是来源于自身经营，赚取产品的购销差价。对供货商收取的促销服务费用占利润的比例很低，一般都不到百分之十。而在我国，各个超市收取的进场费名目多达十几种，包括：开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等。而这些名目繁多进场费，最后买单肯定是消费者。? ;水路公路铁路航空各自为政 联运缺乏合作机制 　　有港口的地方，通常都应该有铁路线，集装箱一下船就上铁路，这种海铁联运的方式在国外非常普遍。目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，高的像美国甚至能达到40%，就连印度，海铁联运也达到了25%。而中国作为世界贸易大国，全世界前20名里头，有九个港口在我们国家，港口集装箱吞吐量也名列世界前茅。但是，2%左右的海铁联运比例与之极不相匹配。我们国家港口每年集装箱吞吐量大约1.2亿标准箱，80%以上都是靠公路运输来实现，这种高成本、高能耗的运输方式，使得整个经济运行效率和质量受到影响。据不完全统计，国内像上海洋山港这样没有铁路衔接的港口，占到95%，目前只有大连港、宁波港等极少数几个港口实现了港口与铁路的无缝衔接。; 按成本项目划分，物流成本由物流功能成本和存货相关成本构成。 物流功能成本包括物流活动过程中所发生的包装成本、运输成本、仓储成本、装卸搬运成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本。 存货相关成本包括企业在物流活动过程中所发生的与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。;二、物流成本的构成与分类 （一）社会物流成本 物流总成本=运输费用+保管费用+管理费用 运输费用