高桩码头结构锈蚀破损原因分析及对策-广东安银建港工程公司.PDFVIP

维普资讯 广东安银建港工程公司 老港改造，旧码头维修，港口设备安装经验丰富 水道港口 第23卷增刊 2O02年 10月 doum~ ofWaterwayandHart~u[ 高桩码头结构锈蚀破损原因分析及对策 丁乃庆 ，姚 占龙 (天津港务局，天津 300456) 摘要 ：通过对天津港高桩码头的锈蚀破损现状调查数据的归纳分析 ，指出高桩码头结构以锈蚀破损为其主要 破损型式 ，并提出了产生高桩码头结构锈蚀破损的主要原因。在分析钢筋混凝土结构 中混凝土的破损原因基 础上 ，提出了减缓钢筋混凝土结构内钢筋锈蚀破损的主要措施 ，可供既有码头结构的维护和新码头建设时参 考 。文中特别指出提高钢筋混凝土中混凝土施工质量 的均匀性 比采用高强混凝土及增加保护层混凝土厚度 对减缓钢筋混凝土 内钢筋锈蚀速度的效果更理想。同时提出利用先进 的电子技术改造沿用几十年的振捣捧 密实混凝土的传统工艺，是当前钢筋混凝土施工中迫切需要解决 的关键技术 。 关键词 ：码头；锈蚀 ；破损 ；原 因；对策 中图分类号 ：1l72．5 文献标识码 ：A 文章编号 ：10015—8443(2002)S0—0184—11 中国在以往土木工程的建设中，过于片面地强调节约原材料 ，忽视了耐久性。建设部门过分强调工程新 建时的造价，忽视了维修费用 ，使钢筋混凝土结构的锈蚀破损现象十分严重，其中又以海港码头的钢筋锈蚀 破损现象更为严重 ，中国在 20世纪 60年代对华南 、华东地区27座海港的钢筋混凝土结构进行了调查 ，发现 钢筋锈蚀导致结构破坏的占74％，1981年对华南 18座使用了7～25年的钢筋混凝土海港码头进行 了调查 ， 发现钢筋锈蚀导致结构破坏 的占89％… ，1984年对浙江地区沿海的 22个水工建筑物进行 了调查 ，统计 的 967个构件中，锈蚀破损的构件 占55．6％，说 明华东沿海钢筋混凝土构件 的锈蚀破损现象也十分严重 2【J。 1985年对连云港第 1、2码头进行调查 ，发现一半以上的纵梁发生钢筋锈蚀破损。湛江港码头的锈蚀破损现 象更为严重，1956年建成中国自行设计和施工的第一座万吨级码头，使用仅 7年 ，在 1963年对其进行调查时 已发现梁底混凝土发生顺筋裂缝 ，有的主筋截面积损失率达40％，虽然次年进行了修复 ，但在使用20年后发 现钢筋锈蚀又十分严重。面板底的混凝土因钢筋锈蚀而大面积脱落 ，面板底面露筋的剥落率达 89％，锈蚀 横梁的根数 占调查横梁的91％，到 1998年因钢筋锈蚀已严重威胁码头的安全 ，决定拆除钢筋混凝土的上部 结构 ，改建钢板桩码头 3【]。1999年对湛江港 6个泊位又进行了调查 ，发现钢筋混凝土梁大部分有严重 的顺 筋裂缝 ，最大的裂缝宽度大于2em，对码头的安全造成严重的威胁。1981年建成的北仑港 10万吨级卸矿石 码头和2．5万吨级的装船码头 ，使用仅 6年 ，其上部结构 已发现了严重的钢筋锈蚀破损L4J。天津港 自1985 年开始对码头结构的工作状况进行不定期的调查 ，发现 20世纪 70年代 以前建造的码头一般都出现 了较严 重的锈蚀破损 5【]。客运码头建成后使用仅 8年就出现锈蚀破损现象。1975年建成的天津港三突堤码头，于 1994年发现在26～27段码头的连接段有 70多块面板 因钢筋锈蚀而产生保护层混凝土的大面积剥落 ，对码 头的安全性带来了十分严重的后果 ，现天津港 20世纪 80年代以前建成的码头基本上都维修过一次 ，可见钢 筋锈蚀造成海港码头破损的严重性。 天津港解放后半个世纪以来 ，在基础设施建设及货物吞吐量等方面得到了迅速的发展。20世纪 60年 代初开始建造万吨级泊位，70年代开始建造 3万吨级泊位 ，到 80年代开始建 5万吨级的泊位 ，建港速度不断