商用车鼓式制动器总成设计推荐.pdf

1.课题1.课题研究研究的目的的目的及及意义意义 1.1.课题课题研究研究的目的的目的及及意义意义 汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指 标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统， 其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的形式速度和路面情况复杂 程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。其性能的好坏对汽车的行驶安全 有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车 制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制 动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制 动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大， 人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十 分可靠的制动系统。 车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和 人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽 车设计制造和使用部门的重要任务。 现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不 稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。 2.2.汽车制动器汽车制动器的国内外现状及发展趋势的国内外现状及发展趋势 22..汽车制动器汽车制动器的国内外现状及发展趋势的国内外现状及发展趋势 对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用 寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。 目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制 动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高， 故低端车一般还是使用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把 汽车行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因 摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它 的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。 在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有不少经济型轿 车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器 （即前轮采用盘式制动 器、后轮采用鼓式制动器），这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制 动时，负荷前移 ，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够 了。当 然 ，前后轮都使用盘式制动器是一种趋势 。在货车上，盘式制动器也有被采用的，但 离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离 。 现代汽车制动器的发展起 于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶 员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较 低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车 自身重量的增加，助力装置 对机械制动器来说越来越显得非常重要,从而开始出现了真空助力装置。另外，近年来 则出现了一些全新的制动器结构形式，如磁粉制动器、湿式多盘制动器、电力液压制 动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。 3.课题研究的内容课题研究的内容 课题研究的内容课题研究的内容 制动器是制动系中最主要的一个部件，是制动系统中用以产生阻碍车辆的运动或 运动趋势 的力的部件。 凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩 的制动器都称为摩 擦制动器，摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件为制动 鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状 的制动盘，以端面为工作表面。 目前广泛使用的是摩擦式制动器,盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相 连 的部件与一个或几个制动盘两端面之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的 一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制 动器称为全盘式制动器。