[计算机]高速铁路列控车载设备的发展.pdf

TechnologicalInnovation 技术创新 高速铁路列控车载设备的发展 王 馨 (北京全路通信信号研究设计院，北京 100073) 摘要：通过对车载设备概况的分析，主要介绍车载设备的发展、组成以及主要功能。 关键词：列控 车载 ATP 高速铁路 速度控制 Abstract：Throughtheanalysisofthegeneralsituationofonboardequipment，thispaperintroducesmainly thedevelopment，compositionandmainfunctionsofonboardequipment． Keywords：Traincontrol，Onboardequipment，ATP,High—speedrailway,andTrainspeedcontrol DoI：l0．3969~．issn．1673—4440．2010．05．008 输的CTCS-3 (以下简称C3)级列车运行控制系 1车载设备的发展 统的武广高速铁路正式开通运营。 早期列车的速度低于 120km／h时，列车主要 2列控车载的概述 是根据地面信号机的显示行车。最初车载设备主要 是机车信号设备。机车信号设备安装在机车司机室 随着列车速度 的提高，从每小时80多km到目 内，能复示地面信号，司机根据机车信号显示驾驶 前的每小时350km，列车运行必须采用列车运行 自 列车。 动控制系统，ATP车载设备正是此系统中保证行车 随着列车速度提升到 160km／h，通过采用主 安全的关键设备，其担负着保证列车运行安全的重 体化机车信号结合运行监督记录器 (LKJ)的方式 要作用，是列车运行 自动控制系统的基础。近几年 控制列车运行。司机根据 LKJ装置 中储存的线路数 列控车载ATP随着铁路大发展，在国内高速发展 据、临时限速等信息生成的速度监控 曲线来驾驶列 中获得广泛应用。 车。但由于线路、速度等信息需提前储存在机车上， 列车运行控制系统对列车实现间隔和速度控制。 一 旦地面信息发生变化，则需司机通过手工方式对 系统由地面和车载两部分设备组成。地面设备提供 储存的信息进行更新，如忘记更新或流程控制出现 列车控制所需要的全部基础数据和线路空闲情况， 疏漏，则可能导致行车事故。 例如线路允许速度、轨道 电路长度、线路坡度、前 为满足中国铁路第六次提速 中列车最高运营速 方空闲情况等 ；车载设备对地面传来的信息进行处 度达到200～250km／h的要求，在引进符合欧洲 理，计算出列车速度控制曲线，用来监督或控制列 ETCS标准的应答器及国外车载设备相关技术的基 车安全运行。 础上，研制 』，符合 CTCS一2 (以下简称 C2)级技 列控车载设备系统结构，如图1所示 。 术标准的列车运行控制系统，系统采用基于 “点式 3ATP车载设备的组成 应答器 +连续式轨道 电路”向列车传输行车许可信 息的控制方式 ，采用一次 目标一距离模式 曲线监控 ATP设备 主 要包 括 车 载安 全 计算 机 单元 列车安全运行。 (VCU)、应答器信息接收模块 (BTM+CAU)