T梁预制及架设施工技术与管理---李烽端、陆勇.doc

T梁预制及架设施工技术与管理 李烽端 陆勇 （中铁二局集团公司第一分公司） 【摘 要】 本文主要介绍府沦河特大桥预制及架设T梁的施工技术与管理，对预制T梁施工的思考，并探讨长大桥梁（现场预制）施工设备配套方案。 【关键词】 预制T梁 施工技术 施工管理 1、工程概况 湖北省国道项目Ⅲ京珠高速公路第五合同段由中铁二局项目经理部承建，起讫里程桩号为K115+000～K124+700，线路全长9700m，其中北端为14236m移挖作填路基段，中部为5947m府沦河特大桥，南端为2328.5m借土填方且需作软基处理路基段，线路跨越府河、沦河两条河流及东风垸分蓄洪区，地势平坦，属平原微丘区与河湖相平原区交接地带，除府河及沦河外，大多数为旱地、稻田，个别为藕塘、渔塘，人烟稠密、交通方便。线路主要技术标准按汽—超20，挂—120设计，路基与桥幅同宽（全宽28米），全桥最小曲线半径为8500m，桥面横坡采用2%，设计行车速度为120公里/小时。全桥主要工程数量为φ1.5m钻孔桩824根，预制T梁2352片（其中45米梁72片，30米梁2208片，25米梁72片），桥面铺装144192m2。 全段工程合同工期38个月，一九九八年十一月正式开工，二○○一年八月桥面沥青混凝土铺装全部完毕，提前5个月完成。 府沦河特大桥，位于孝感市城区东南，地处107国道府河大桥下游约4.5km，跨越府河、沦河两条河流及东风垸分蓄洪区，为本合同段控制工期工程。桥梁上构为预应力混凝土T型梁，桥面连续。桥跨布置如下：4×(6×30)+2×(7×30)+3×45+15×(6×30)+5×30+(2×30+3×25)+5×30+3×45+5×(6×30)+(2×30+3×25)+3×(4×30)共34联，下部结构为柱式墩台，钻孔桩基础。 2、T梁预制施工特点 （1）、场地选址好，克服了架设梁从桥台一头开始的弊病、减少和节约了运梁轨道的铺设长度及数量，现场制梁建场快，从租地至平整场地乃至模型设计加工、混凝土基础、台座、轨道铺设、龙门吊组拼运行等工作完毕直至投入生产只需120天，规划整齐，占地少，施工方便。 （2）、梁的预制、养生、张拉、注浆封锚、梁体存放直至架设形成一条龙施工生产流水线，既保证了施工质量，又便于施工管理及合理安排人力机具，大大降低了工程造价。 （3）、模型设计新颖、轻便，易拆易装，整体性强，降低了操作人员的劳动强度，提高了工作效率，节约了大量钢材。 3、T梁预制施工工艺 （1） 制存梁台座 台座设置为台阶式，要求具有足够的刚度，且须置于良好的地基上，若为软土地基，则需进行技术处理，保证台座在使用过程中不发生下沉。由于本桥预制场所处位置地质为淤泥质粘土地带，进行制存梁台座施工前先根据预制梁体自身重量加上台座、模型及机具设备的重量，结合地基土的容许承载力，确定基础的承压面积及几何尺寸，然后开挖基坑进行铺底，浇注30cm厚的混凝土，并且根据梁长在支承梁体的位置及其左右各0.8m范围内加设10cm×10cm的钢筋网，保证对梁体施加预应力时基础不变形。 （2） 模板 预制T梁分A、B两种梁型（A型梁为一联中跨中使用，B型梁为一联边跨使用），它们在梁端部位置几何尺寸不相同。两种梁型中，每跨梁又分为内梁和内、外两侧外梁三种型式，根据预制梁片中梁型所占比例及该项目工期的要求，设计制作了十三套适合预制不同类型梁片的中部通用模板，并对两端作了特殊设计，以满足预制各种梁型的要求。 该模板具有重量轻，拆装方便，通用性强，倒用周期长等优点，用工字钢及槽钢作骨架，采用钢板与骨架焊接成5m长的整体大块模板，两块模板间采用角钢与螺栓进行连接，用槽形胶条对接缝进行止浆。 ① 底模由8mm厚的钢板加工切割成与梁底同宽度的钢板条，利用沉头螺栓与其下预埋于砼内的槽钢骨架（横担）栓接而成，拆装较为方便快捷。 ② 侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、联杆等组成，沿长度方向根据梁长分成多个节段，每套侧模均由单元模扇组成，单元模扇由模面板、支撑面板横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、上部拉杆、底部铁楔、安装在侧模上的捣固器座架组成。 （3） 震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，采用侧向震动工艺。 ① 选用ZF150—250KZ高频快装式震动器和GFZ高频快装附着式震动器，其激震力为11.5～11.7 KN，单台重21.5kg，频率为150Hz，功率为1.5kw，振幅1.3mm，对模板损坏率低，成本低。 ② 附着式震动器根据梁截面的变化沿梁体两侧交错布置，以避免同时开启时震动力相互抵消。震动器间距布置高度按计算确定。因无底部振捣，故震动器布置高度稍低。 （4） 材料 ① 水泥 选用黄石市华新保垒牌袋装525#普通硅酸盐水泥。进场时，供应商须随车送来该批水泥的出厂合格证，质量证明书及试验