京津塘高速公路高架工程1标段基桩完整性(超声波法)检测报告-应用文.doc

京津塘高速公路北部新区段 高架工程1标段 桩基完整性检测报告 报告编号：wbzj2013-00001 工程名称 委托日期 20年月 委托 单位 名称 检测日期 20 地址 2015年月日 / 样品编号 / 检测地点 检测类别 委托 检测项目 检测依据/T F81-01-2004） 检测结论 /T F81-01-2004），该批基桩完整性类别均为Ⅰ类。 具体内容和结论详见报告。 （以下空白） （检测单位盖章） 主要仪器设 备及编号 序号 名称 型号 设备编号 NM-4A型 JGJC005 试验： 审核： ： 目 录 一、概 述 - 3 - 二、工程概况 - 3 - 三、声波透射法检测的工作原理 - 3 - 四、检测依据及评定标准 - 4 - 五、检测设备 - 4 - 六、检测数据的处理与判定 - 4 - 6.1 检测数据统计分析参量 - 4 - 6.2 声参量异常临界值： - 4 - 6.3 桩身的完整性类别划分 - 5 - 七、检测结果 - 5 - 京津塘高速公路北部新区段 高架工程1标段 桩基完整性检测报告 一、概 述 受天津市公路工程总公司委托，我单位技术人员于2014.08.12～2014.10.23日，利用声波透射法对京津塘高速公路北部新区段高架工程1标段钻孔灌注桩基桩进行了完整性检测。 二、工程概况 京津塘高速公路北部新区段高架工程1标段桩号范围：K1+390～K3+317.524，全长1927.524m。其中主线高架桥梁修筑起点里程桩号为K1+722.722，终点桩号为K3+317.524，桥梁长度1594.802m，桥梁面积43059.65㎡。 桥梁下部结构：基础均采用双排钻孔灌注桩，桩径为Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.8m，桩顶接矩形承台，左右幅桥均为独柱，小箱梁段采用墩柱为矩形截面，并在四角处倒15*15cm抹角，墩顶设置盖梁；现浇段采用花瓶墩柱。 三、声波透射法检测的工作原理 声波透射法检测的工作原理是：在被测桩内预埋若干根竖向相互平行的声测管作为检测通道，将超声脉冲发射换能器与接收换能器置于声测管中，管中注满清水作为耦合剂，由仪器的发射换能器发射超声脉冲，穿过待测的桩体混凝土，并经接收换能器被仪器所接收，判读出超声波穿过混凝土的声时、接收波首波的波幅以及接收波主频等参数。超声脉冲信号在混凝土的传播过程中因发生绕射、折射、多次反射及不同的吸收衰减，使接收信号在混凝土中传播的时间、振动幅度、波形及主频等发生变化，这样接收信号就携带了有关传播介质（即被测桩身混凝土）的密实缺陷情况、完整程度等信息。由仪器的数据处理与判断分析软件对接收信号的各种声参量进行综合分析，即可对桩身混凝土的完整性进行检测，判断桩基缺陷的程度并确定其位置。（检测原理图如图2-1所示）。 图2-1 检测原理示意图 四、检测依据及评定标准 1、《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：2000）； 2、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）。 五、检测设备 基桩完整性检测设备采用北京康科瑞公司研制的NM-4A型非金属超声波检测分析仪及径向换能器。 六、检测数据的处理与判定 6.1 检测数据统计分析参量 ① 声速(幅值、频率)测量值的平均值： ② 声速(幅值、频率)测量值的标准差: ③ 声速(幅值、频率)测量值的离差系数: 6.2 声参量异常临界值： ① 声速异常临界值： ② 波幅异常临界值： ③ 异常判定值：=、 、 根据以上判据，并综合接收波形的畸变以及主频漂移等多种因素，分析桩身完整性及缺陷性质。 6.3 桩身的完整性类别划分 Ⅰ类桩：各检测剖面的声学参数均无异常，无声速低于低限值异常； Ⅱ类桩：某一检测剖面个别测点的声学参数出现异常，无声速低于低限值异常； Ⅲ类桩：某一检测剖面连续多个测点的声学参数出现异常；两个或两个以上检测剖面在同一深度测点的声学参数出现异常；局部混凝土声速出现低于低限值异常； Ⅳ类桩：某一检测剖面连续多个测点的声学参数出现异常；两个或两个以上检测剖面在同一深度测点的声学参数出现明显异常；桩身混凝土声速出现普遍低于低限值异常或无法检测首波或声波接收信号严重畸变。 七、检测结果 本次共检测京津塘高速公路北部新区段高架工程1标段基桩122根，全部为Ⅰ类桩，未发现Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类桩。 检测结果见汇总表7-1，其深度-波速（H-v）曲线、深度-波幅（H-A）曲线及深度-PSD值（H-PSD）曲线见后面附页。 表7-1桩基完整性检测结果汇总表 桥梁名称 序号 桩号 桩径（m） 桩长(m) 平均声速 (km/s) 平均声幅 (dB) 砼设计 强度 浇筑 日期 检测 日期 桩身完整性判定 完整性 类别