天桥挖孔桩技术交底.docVIP

阳五高速公路平定北互通连接线工程 第一合同段LK2+025天桥 技 术 交 底 （挖孔桩） 华通集团平定北互通连接线第一合同段项目部 2013年5月20日 一、工程概况 本桥为跨越阳五高速公路平定北互通连接线而设。上部结构采用3-35m装配式预应力砼简支箱梁，全桥一联；下部结构桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础，桩采用人工挖孔。全桥桩基共8根，桥台桩基4根，直径1.5米，桩长为0#台26米、3#台24米。桥墩桩基4根，直径1.8米。桩长为1#墩25米、2#墩23米。 本桥桩基础施工计划工期：2013年5月21日-2013年6月20 日。 二、 桩基施工方案 根据地质探孔显示，地质情况从上至下依次为：第四系上更新统（Q3eol）黄土、上第三系上新统（N2al+pl）粉质粘土、石炭系上统太原组（C3t）砂泥岩及灰岩、煤层组成。根据地质情况及现场实际情况，本桥桩基拟采用人工挖孔桩施工。挖孔桩施工流程见附表。人员安排分班制连续作业，每孔每班人，井下人，井上2人（1人，1人指挥及出渣），轮流下井桩基全部为穿越土层或风化石层及煤层，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以保安全。护壁拟采用现浇C15混凝土护壁，径向厚度为20cm，第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为25cm，高出地面至少30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位；为了进一步提高桩身混凝土与护壁的粘结，也为了混凝土入模方便，护壁采用喇叭口错台状的形式，断面结构详见下图。 护壁模板的施工，模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于4mm，模板横肋为上下三道Φ18圆钢，纵肋的两边肋采用3×3角钢中间纵肋一根Φ18圆钢钢圈顶紧；模板由四个钢模板拼装而成，模板间用U形卡连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。 h、为保证施工人员安全，孔内照明采用低压照明设备。 i、成孔质量检测： 人工挖孔允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 检验方法 1 护筒 顶面位置 50mm 垂球吊线检查 倾斜度 小于0.5% 2 孔位中心 50mm 3 倾斜度 小于0.5% 4 孔深 比设计超深50mm 尺量 5 孔径 不小于设计 尺量 j、鉴于本桥实际情况，桥墩墩柱施工需采用挖虚桩的施工工艺，故需注意以下几点 ①开挖孔径的控制：为满足墩柱施工时立墩柱模板的需要，虚桩部分孔径控制在2.1米，。 ②开挖竖直度控制：必须满足规范要求(用验孔器检验)。 ③开挖时高程控制：虚桩部分需严格控制开挖高程，开挖墩柱地系梁及中系梁预留槽口(地系梁尺寸1.5m×1.2m，中系梁尺寸1.3m×1.1m)。 D、若遇岩石需爆破施工方案 由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，中风化层以上地段成孔时，受流沙、流泥的影响，有些地段护壁质量较差抗震能力小。所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。 工艺流程框图如下： a、爆破方案的选择 根据工程特点和周围环境，拟采用如下总体设计原则： a)、由于桩基岩石夹制作用较大，所以本次采用掏槽爆破。 b)、采用微差爆破和严格控制装药量，确保爆破不损坏桩基护壁和降低爆破振动。 c)、为防止有水时使用导爆管雷管进水而产生的拒爆，本次爆破雷管选用电雷管。 d)、采用严密的防护措施，如在爆破孔桩口用被覆盖，并加压砂袋，以防止爆破飞石飞出地面，将爆破飞石及噪音等危害的强度控制在安全范围内。 e)、加强警戒，非作业人员禁止进入爆破作业区，放炮前应在设计要求的安全距离处设立警戒线。 b、爆破施工的准备 对即将进行爆破作业的孔底进行清理，使其能满足钻孔设备作业的需要。确定钻孔作业的范围、深度。 c、钻爆设计 a）、确定周边眼间距Ｅ： 根据围岩结构选用Ｅ＝50-80cm 装药集中度g=0.1-0.18kg/m b)、炮眼布置 挖孔桩进入微风化层以后，拟采用预留松动爆破法施工，炮眼布置图如下： 560mm 炮眼布置平面图 起爆时应先起爆掏槽眼后起爆周边眼。 c)、炸药及雷管的选择 炸药：改性铵油炸药（有水时选用乳化炸药） 雷管：采用电雷管 d)、炮眼装药及装药结构布置 ①周边眼：松动爆破采用浅孔，钻孔设计深度800mm，爆破要求猛度炸药。方法原装药管(Φ=32mm,L=1500mm,q=150克)炮口用炮泥填塞。 ②掏槽眼:采用楔型掏槽，钻孔深度为1700mm，装药量仍采用32mm直径的大药管,但在药量上进行控制,在一般情况下,炮眼的装药量控制在0.3k