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汽轮机快冷系统优化设计分析 　　摘要:汽轮机的快速冷却可有效缩短冷却时间,缩短检修工期,提高发电机组的可用率。文章在分析了汽轮机快速冷却方法的基础上,针对所存在的问题结合实例提出了对快冷系统的改进措施。改进后的快冷系统比现在使用的系统更简单、经济。这为同类型机组采用汽轮机快速冷却提供了实践经验和参考。 　　关键词:汽轮机;快冷系统;优化设计;系统改进 　　中图分类号:TK262文献标识码:A文章编号:1009-2374#8197;(2010)13-0043-02 　　 　　随着国民经济的高速发展,电网容量和单机容量迅速增长,近年来新装大型机组陆续投入运行。如何提高大型机组的等效可用系数,缩短检修工期,汽轮机停机后缩短冷却时间是一个关键的环节,是近年来大型汽轮机投入运行后亟需解决的一个新兴学科。 　　一、汽轮机快冷技术 　　我国对快冷技术的实验研究是从20世纪80年代开始的,采用的冷却介质和冷却方法多种多样,冷却介质有空气和蒸汽两种,冷却方式有蒸汽冷却、压缩空气冷却、抽真空空气冷却等。目前,汽轮机快速冷却基本采用蒸汽和空气两种冷却介质,主要冷却方式有蒸汽冷却、压缩空气冷却和抽真空冷却3种。 　　常用的是蒸汽冷却和压缩空气冷却。由于压缩空气冷却控制方式灵活,效果直接而得到比较普遍的使用。但须设置专门的加热装置,而加热装置工作的可靠性会直接影响冷却效果甚至是汽轮机的安全。由于抽真空冷却的方法其冷却介质―空气的湿度、洁净度等品质难以保证;空气流量不易调节,冷却速率难以控制;吸入的环境空气流量偏小,而且这期间必须维持凝汽器真空,冷却过程中汽轮机轴封蒸汽参数不易控制等问题,使抽真空冷却方法未得到广泛的应用。 　　寻找一种系统简单,操作控制方便,既能使汽轮机在短时间内快速冷却下来,又能保证设备安全的快速冷却方法是很有必要的。 　　二、系统优化分析 　　本方案是在安阳华祥发电有限责任公司#10机上改进并实施的。 　　(一)原设备及系统状况 　　A发电有限责任公司#10机各配一台江苏省扬中市华能电力设备修造厂生产的YQL汽轮机快速冷却装置。 　　型号:YQL-II 150;加热功率:150kW 　　设计压力:0.6MPa;最高加热温度:400℃ 　　电压:380V;最大流量:60m3/min 　　原快冷系统的热风一路是从高排进,在高缸内逆流,经调速汽门、主汽门后排大气。另一路是从中压缸进汽调节门后进,经中缸、低缸顺流从连通管及轴封两端漏出。 　　(二)高排逆止门气源系统 　　高排逆止为气动翻板式,快冷管接入高排逆止门前,当热空气送入时,容易把高排逆止门门板顶离门座,从而使热空气进入再热管道和再热器,造成气源的浪费。为此,我们对高排逆止门气源系统进行了改进如图1所示: 　　从而在投快冷时打开门1,关闭门2,压缩空气进入高排逆止阀关闭一侧的活塞腔室,即可保持高排逆止阀在强关阀位,避免了空气的泄漏。 　　(三)压缩空气来气管上调节门的设计选型计算 　　为了实现快冷全过程的自动控制,在压缩空气来气管上加装一个调节门。 　　设:调节门前绝对压力P1=0.539MPa; 　　调门后绝对压力P2=0.294MPa; 　　调门前后压差ΔP=0.245MPa; 　　空气温度t=20℃;空气比重R=1; 　　流量G=44m3/min=2640 m3/h; 　　确定流量特性系数Cv 　　当ΔP=0.245P1/2=0.539/2=0.2695时,可计算出: 　　Cv=G 　　=2640 　　根据计算结果,选用吴中仪表厂生产的HSC套筒单座调节阀80×50其Cv=50,满足设计要求。 　　(四)空气量与加热温度关系的计算 　　由于加热的空气量不同,所产生的温度也就不同,为了能更好的对温度进行控制,在设定了某一温度时,就应有相应的流量与之匹配,为此,应给出两者的关系式。 　　根据能量平衡,加热器放出的热量=冷空气吸收的热量 　　3600N=60.G.Cmp(t2-t1) 　　式中N:加热器功率kW,由说明书知N=150kW; 　　G:冷空气流量m3/min; 　　Cmp:定压比热kJ/m3.k Cmp=1.3; 　　t2.t1:出、入加热器的风温℃,设t1=20℃常温; 　　代入式中:3600×150=60G×1.3×(t2-t1) 　　54×104=78G(t2-t1) 　　∴G=6923/(t2-20) 　　(五)快冷系统方式的改进 　　为了使快冷系统在投入运行时更安全、更方便,我们对原系统进行了较大的改进。系统改进后,采取空气串联的形式。将高压缸进汽导管疏水的母管加粗,并使其疏水管与进入中缸导管的加热空气管相连,中间加两道隔离门,使得高压缸流出的热空气直接引入中压缸进行冷却。