自动变速器电子教案9液力变矩器.ppt

变矩器： 自动变速器与发动机的安装情况: 变矩器的位置: 1、拆卸： 拆卸变矩器与发动机飞轮的连接螺丝； 拆卸变矩器前壳体与发动机机体的连接螺丝； 连同变速器一起抬下变速器； 从变速器前端拉出变矩器； 2、装配： 变矩器两缺口对准油泵两凸榫、从前向后推入变矩器，正 常位置：变矩器前端面必须比前壳前端面低。 注意！两缺口必须对正，否则，无法装到正常位置，遇到 此情况时，要重新对正装配。 同变速器一起装到发动机上，先装变矩器前壳体与发动机 的连接螺丝；再转动发动机飞轮和变矩器，使螺栓孔对正， 装上变矩器与发动机飞轮的连接螺丝。 变矩器组成： （变矩器为整体焊接件不可解体） 壳体； 泵轮； 涡轮； 导轮； 单向离合器（与导轮一体）； 锁止离合器； 导流环； 导流叶片 观察实物并思考问题： 认识和熟悉每一单件的名称、结构特点？ 各部件的连接关系？ 变矩器的工作原理？ 根据结构画出原理图。 如果去掉导轮、单向离合器就变成了耦合器(画出耦合器的原理图)： 变矩器： 基本结构： 泵轮； 涡轮； 导轮； 单向离合器（与导轮一体）； 锁止离合器； 导流环； 导流叶片 变矩器原理简图： 工作原理： * * 安装在曲轴输出端与变速器输入轴之间 世界第一台自动变速器采用的就是耦合器 泵轮 涡轮 曲轴 Mbnb 顺时针转动 Mwnw 1、结构 是一种传动（能量转换）装置，内部充满变速器油液，泵轮与涡轮之间有3-4毫米的间隙，泵轮与发动机一体旋转，涡轮与变速器输入轴（与车轮相连）一体转动。 2、工作原理： 曲轴带动泵轮转动，在离心力作用下，油液沿叶片导流方向，由内缘向外缘流动，流动的油液具有了能量，具有能量的液体沿泵轮叶片引导的方向冲向涡轮外缘，油液把能量传给涡轮，在涡轮上沿叶片引导的方向，由外缘向内缘流动，油液最后流向泵轮内缘。如此 泵轮 涡轮 曲轴 Mbnb 顺时针转动 Mwnw 不断流动，形成沿叶片引导方向， 绕导流环中心线的液体涡流流动。 涡轮获得能量后，克服汽车阻力，开始由静止向高速旋转，汽车也由停止开始移动，耦合器内的液压油随涡轮、泵轮一起做绕曲轴轴线的圆周运动。如下图所示。 偶合器特性: 仅起转递扭矩的作用． (无其它附加力) 结论：　 偶合器液流有两种动 涡流流动； 圆周运动（环流流动）． 泵轮nb 涡轮nw 曲轴 Mbnb 顺时针转动 Mwnw 能量转化过程： 曲轴机械能（输入功率=转速×扭矩）—泵轮机械能—液体能量（压力、流速）—涡轮机械能（输出功率=转速×扭矩） 。 偶合器效率：η 偶合器输入功率与输出功率之比 如果不考虑传动损失 输入与输出转矩相等 则有： η 1 i 100% 一般耦合器 η= 82—86% 82—86% 效率低的原因： 1、由于泵轮转速始终大于涡轮转速，液压油由涡轮回流到泵轮时，变成阻碍泵轮的阻力 2、液流的流动阻力 因此，加装导轮，充分利用回流变阻力为动力。 泵轮 涡轮 曲轴 Mbnb 顺时针转动 Mwnw 导轮 单项离合器 锁止离合器 工作时变矩器内具有与耦合器相同的两种液体流动 涡流流动； 圆周运动（环流流动） 加入导轮后： 汽车未开动之前 涡轮回流液体沿逆时针方向冲击导轮，导轮有逆时针 转动的趋势，由于单向离合器的作用，导轮被锁止而 不能逆时针转动，通过导轮导流叶片使液流改变方向 沿顺时针冲向泵轮正面，使泵轮增加了一个助力矩WD，此力矩又作用在涡轮上，使涡轮受到两个力矩的作用： Mw=MB+MD 此时,变矩器把输入扭矩放大了多少倍? 汽车未起步各部件状态: 1、涡轮静止不动。 2、单项离合器起作用，导轮不转。 3、液体流动以涡流为主，环流最小。 此时，液流流向导轮的方向最合适，产生的助力扭矩最大，汽车也需要较大的扭矩克服阻力起步。 4、传动效率为0 K—扭矩放大倍数（系数） 失速状态： 油门全开使发 动机出于最大功率输出，脚踩刹车，强制变矩器涡轮不转，变矩器涡轮获得最大扭矩，但同时，涡轮对泵轮的反作用扭矩也最大，使发动机转速下降到最低，此时发动机的转速叫失速转速。 每一辆装自动变速器的发动机都有一个确定的失速转速。 失速试验： 各部状态与失速相同：脚踩刹车、油门全开，通过仪表观察发动机转速。可判断变矩器的状况。 三种情况 等于失速转速 变矩器正常无故障 大于失速转速 单向离合器打滑 或传动机构打滑 小于失速转速 发动机动力不足 变矩器正常 汽车起步后： 当涡轮获得的扭矩足够大，超过汽车阻力时，汽车开始行走涡轮开始转动。 第一阶段：变矩阶段 1、涡轮由静止开始