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主要内容： CW-2系列转向架的发展过程 CW-2型转向架的机构特点 CW-2系列各型转向架的主要区别 一、 概述 1、CW-2系列转向架的发展过程 CW-2系列转向架的产生、发展和应用是我国铁路适应国民经济发展、改革开放、引进国外先进客车转向架技术的结果。 1989为改变客车技术与运能不相适应的状况引进英国铁路客车技术，在BT-10 型转向架基础上设计的T10-1型转向架。这就是CW-2 系列转向架的原型。 长客厂于1992 年在T10-1型转向架基础上改进设计，试制出CW-2型转向架。 在1994年-1996年间长客厂设计制造的时速200km的CW-1A、CW-2A 型转向架，最高试验速度达到212.6 km/h 。 为适应1997年4月1日及以后我国铁路大提速的要求长客厂对CW-2 型转向架进行了第2次改进设计成为CW-2B、CW-1B、CW-2C 型转向架。 2000 年，对CW-2 型转向架进行了第3次改进设计，成为CW-2E型转向架。 1995、1998年分别设计制造了CW-2D和CW-2G型转向架装载试验车上。 2、 CW-2系列转向架结构特点 这9 种CW-2系列转向架在某些结构上有所区别，但总体结构形式基本是一致的，主要特点有： 构架均采用H 型钢板焊接结构 一系悬挂均采用圆簧和单向油压减振器，并均采用转臂式弹性轴箱定位装置及横向控制杆，使轮对轴箱具有适当的纵向、横向定位刚度 均采用摇动台式二系悬挂(圆簧或空气弹簧)，并在构架与摇枕之间设有横向油压减振器 采用全旁承支重和橡胶弹性中心销 采用抗侧滚扭杆装置 基础制动装置均采用每轴2盘或3 盘的盘形制动装置，并且采用电子防滑装置 二、CW-2转向架 1、轮对轴箱弹簧装置 轴箱体一侧铸有轴箱弹簧安装座和油压减振器安装座，另一侧铸成定位转臂，定位转臂通过轴箱节点弹性定位套与构架的定位座相连，组成轴箱定位装置。CW-2型转向架的轴箱定位作用是由轴箱定位装置和横向控制杆定位系统共同实现的。 横向控制杆系统由两根中空矩形杆组成： 轴箱控制杆，与同一轮对两端的轴箱相连 前控制杆，一端与构架侧梁端部相连，另一端与轴箱控制杆相连 横向控制杆系统的纵、横向定位刚度和轴箱定位转臂节点弹性定位套的纵、横向刚度组合在一起，构成轴箱定位刚度。 2、摇枕弹簧装置 CW-2型转向架的摇枕弹簧装置采用带空气弹簧的摇动台结构。 摇枕弹簧装置特点： 摇枕为箱形焊接结构，作为空气弹簧的附加空气室 空气弹簧安装在摇枕和弹簧托梁之间，弹簧托梁通过四根吊杆悬挂在侧梁上，组成摇动台结构。 在车体与摇枕之间设置了牵引中心销装置 构架与摇枕之间设置了纵向牵引拉杆 采用全旁承支重方式和抗侧滚扭杆装置 3、构架 为H型钢板焊接结构，材质为16MnR，上有各种安装座和吊座。 4、基础制动装置 单元式盘形制动系统和电子防滑器，在部分转向架上设有踏面清扫器。 三、CW-2系列转向架主要区别 CW-2系列转向架共有CW-2 、CW-1A、CW-2A、CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2D、CW-2E、CW-2G型等9种。这9种转向架的主要区别是： CW-1A、CW-2A及CW-2G型转向架最高运行速度为200 km/ h , 其余均为160 km/ h ，这三种型号转向架基础制动每轴装3个制动盘，其余每轴装2个盘。 CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2G型转向架构架侧梁内腔用圆筒支撑加强，而CW-2E型转向架为立筋板加强，其余未加强。 CW-1A 、CW-1B型转向架用于发电车，二系为圆弹簧悬挂，其余均为空气弹簧悬挂 CW-2C型转向架设有踏面清扫器，其余均无 主要内容： 一、高速客车转向架 我国时速200km及以上速度的客车转向架成为高速(专线250km/h以上）客车转向架。主要有以下几种： 长客厂研制的时速250km试验型转向架 四方厂研制的时速300km试验型铰接转向架 动车组转向架CW-200、SW-200、PW-200 动力分散型电动车组的动力转向架和非动力转向架 时速270km的“中华之星”号动力集中型电动车组的拖车CW-300和SW-300型转向架 二、试验型时速250km高速客车转向架 这种转向架的主要结构特点： 我国首次采用无摇枕结构，车体直接作落座在空气弹簧上，简化了转向架结构 二系悬挂采用了横向大变位、低横向刚度的空气弹簧，并设有抗蛇形减振器 一系悬挂采用无磨耗的转臂式轴箱定位装置 基础制动装置采用盘形制动+磁轨制动 轴距有2400mm增加到2500mm，并减少了二系弹簧横向间距 三、试验型铰接高速客车转