满堂支架现浇箱梁监理细则-应用文.doc

第一章、专业工程特点以及技术、质量标准 1.1专业工程特点 岗嘎车站三线特大桥位于西藏林芝地区米林县扎绕乡境内，本桥途经多卡村，本桥位于岗嘎站内，为三线桥，其中3线、Ⅱ线（正线）线间距为5.0m，Ⅱ线（正线）、1线线间距为5.0m～4.44m。本桥右侧250m有省道306通过，路宽约为7米左右，交通方便，全桥多为红卫林场厂区用地。岗嘎车站三线特大桥起讫里程DK408+275.65～DK409+108.85，桥全长833.2m，中心里程DK408+692.25。本桥0#～10#墩共计10孔C50钢筋预应力钢筋混凝土站台梁，起讫里程DK408+275.65～DK408+613.15，站台范围桥长337.5m，站台范围孔跨布置：10×32.64m简支梁。站台梁采用等高单箱单室箱梁，梁高梁段部2.3m、跨中2.3m，顶板厚梁端部0.45m、跨中0.25m，底板厚梁端部0.45m、跨中0.25m，腹板厚梁端部0.5m、跨中0.32m。 站台梁采用满堂支架现浇施工，支架的搭设按《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB 10110-2011）要求进行预压，预压重不小于最大施工荷载（含梁体自重）的120%，孔跨形式为10×32.64m简支箱梁。 本桥站台梁桥简支梁采用减隔震支座KZQZ-2500KN，站台梁桥固定支座（GD类型支座）均设在拉萨端。本桥处于高原、高寒地区昼夜温差大，为保证混凝土的耐久性，桥梁梁部及墩台混凝土采用高性能混凝土。高性能混凝土需要掺入改性外加剂，对于高墩、大跨现浇梁体等难以浇水养护的主体结构还需要采取喷涂成膜型养护剂养护。 1.2主要技术标准及质量标准 主要技术标准 序号 项目 技术标准 铁路等级 Ⅰ级 正线数目 单线 设计旅客列车速度 160公里/小时 最小曲线半径 一般2000米，困难1600米 限制坡度 12‰ 牵引种类 电力 机车类型 HX系列 牵引质量 3000t 到发线有效长度 650米，预留880米 闭塞类型 自动站间闭塞 1.3编制依据 （1）通过审批的LLZQ-12标实施性施工组织设计。 （2）通过审批的LLJL-11标监理规划。 （3）拉林总指相关文件。 （4）新建铁路拉萨至林芝段DK408+275.650～DK409+108.850岗嘎车站三线特大桥设计施工图及配套图纸。 （5）国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则. （6）国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。 1.4监理工作范围及重点 本标段监理范围为JL-12标范围内的DK408+693岗嘎车站三线特大桥32.64m站台梁。主要监理项目包括：基础处理、支架搭设及预压、模板安装、钢筋绑扎及预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉及压浆、后浇段施工等施工监理工作，上述工程竣工验收过程和质量缺陷责任期内的监理工作。 监理工作重点：DK408+693岗嘎车站三线特大桥32.64m站台梁满堂支架现浇各施工工序的监理工作。 第二章 监理工作流程图 支架现浇箱梁施工工艺流程 第三章、监理工作目标及措施 3.1监理工作的总目标 深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发 展”的铁路建设新理念，落实“六位一体”管理要求，全面推行标准 化管理，依法依规，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打 造精品工程、安全工程，高标准、高质量按期完成拉林铁路建设任务。 3.2监理工作的分项目标 实施“五控制、两管理、一协调”目标在工程施工阶段的监理 过程中实现投资控制合理化，质量控制程序化，安全控制有序化，进 度控制形象化，水保环保人性化，信息管理网络化，合同管理科学化， 监督管理全程化，关系协调法制化，最终达到本段全部工程符合验收 标准及创优规划的要求。 3.3工程质量控制的目标和措施 3.3.1工程质量控制的目标 工程施工质量符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%， 单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检 测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，且须 符合拉林铁路有限责任公司下发的有关质量管理办法、创优规划及有 关细则等管理性文件要求。 3.3.2工程质量控制的措施 3.3.2.1施工准备阶段质量控制： a、审查承包单位向监理单位报送的质量管理体系有关资料，包 括组织机构、各项制度、管理人员、专职质检员、特种作业人员的资 格证、上岗证、试验室等，经审核，承包单位质量管理体系满足工程 质量管理需要，监理项目部予以确认，对于不合格人员，总监理工程 师可要求施工单位予以撤换，不健全、不完善之处要求承包单位整改； b、审查施工单位报送的施工组织设计是否能满足现场实际施工情况需要，并对施