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青藏铁路建设技术创新 铁道第一勘察设计院 二○○六年九月 报告人：冉 理（副院长、院总工程师） 主要内容 青藏铁路简介 青藏铁路建设面临的“三大难题” 多年冻土问题 高寒缺氧问题 生态脆弱问题 致谢 青藏铁路自青海省省会西宁至西藏 自治区首府拉萨，全长1956 km。 一期工程由青海省省会西宁市至青海西部重镇格尔木市(简称西格段)，长约845km，已于1984年建成运营 青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段(简称格拉段)，全长1142km。线路经过海拔4000m以上地段960km，经过连续多年冻土区550km、岛状多年冻土区82km，是世界上海拔最高、跨越高原多年冻土地段里程最长的铁路。 新线建筑长度约1110 km，新建车站43处，全线桥梁共计676座，总长160219.35 m，其中：特大桥70 座、总长83411.11 m，冻土区桥梁451座、总长119884 m（其中以桥代路桥梁总长87200 m）；全线设置涵洞共2071座、总计36748.24横延米。全线设隧道（含明洞）共 10 座，总长 9528 m。全线区间土石方6698万m3，站场土石方1121万m3。工程投资330多亿元。 青藏铁路简介 1994年7月，开始大面积选线和多方案比较： 滇 藏 方 案 滇藏方案 川藏方案 甘藏方案 青藏方案 川 藏 方 案 甘 藏 方 案 青 藏 方 案 高寒缺氧 生态脆弱 多年冻土 三大难题 最为重要和复杂的科学技术问题 江泽民主席批示： “尤其要加强对冻土地区的工程地质应用性勘探、研究和试验” 海拔4000m以上地段960km占全线84% 冻土区550km占全线50% 最高点5072m 工程建设面临“三大难题” 多年冻土—勘测设计，工程施工，运营维护 高寒缺氧—人员健康，设备性能，运营管理 生态脆弱—植被、湿地，河湖水质，野生动物通道 青藏铁路纵断面示意图 多年冻土问题 多年冻土问题 国内外多年冻土工程与现状 世界多年冻土筑路史 俄罗斯 美国 中国 后贝加尔铁路，1895，冻土区2200km 贝阿铁路，70年代，冻土区2500km 别尔卡基特—托模特—雅库茨克，818km 秋明—鄂毕湾 阿拉斯加铁路，冻土区378km 加拿大 共5条多年冻土区铁路， 最早的哈德逊湾铁路，1910，冻土区611km 青藏公路 东北多年冻土区铁路，牙林线、嫩林线 多年冻土问题 国内外多年冻土工程与现状 统计资料显示，多年冻土区铁路病 害均很高，接近甚至大于30%。 多年冻土问题 不良冻土现象 冻土工程面临的技术难题 青藏高原多年冻土是世界上最为复杂的地基 类型之一，其工程稳定性直接或间接受到地层 含冰量、地温、岩性、水文条件以及大气温度、 微地形地貌、周边植被环境等诸多因素的影响， 而呈现出动态变化的过程，不确定性较大。因 此，冻土工程的技术难点在于必须考虑这种动 态变化的不确定性，采用动态的观点认识多年 冻土，制定切实有效和可行的工程措施保证其 在使用期的稳定性。 多年冻土问题 冻土工程面临的技术难题 冻土工程面临的技术难题 多年冻土问题 青藏铁路冻土工程特点和难点 冻土稳定性差 冻土含冰量大 多年冻土问题 青藏铁路冻土工程特点和难点 建设标准高 全球气温升高 少维修、免维修 从以上几点可知，青藏铁路面临着分布更为广泛 的高温和高含冰量冻土问题，而且必须充分考虑全球 气温升高等不良影响因素，必须尽可能地做到免维修 或少维修，充分满足环境保护要求。因此，其工程建 设相比国内外其他多年冻土工程更为困难。 正确设计思想的研究确立－主动降温、冷却地基、保护冻土 制定科学的技术规定 查明沿线多年冻土特征 建设试验工程，指导工程设计 创新成套多年冻土工程措施 提升冻土施工技术水平 对多年冻土的认识和研究过程回顾 多年冻土问题 对多年冻土的认识和研究过程回顾 多年冻土问题 对多年冻土的认识和研究过程回顾 通过现场调研与设计回访工作，结合试验工程阶段性 成果，不断总结实践经验，实事求是地分析和解决现场 存在的问题，积累了大量的工程实践经验。同时针对工 程中发现的路基沉降和裂缝等问题开展了冻土工程稳定 性和可靠性的分析研究，完成了气温升高条件下对多年 冻土的影响分析报告，制定了合理可行的加强设计原则。 进而在这些工作的基础上提出了以下“三个转变”的设计 原则与思路。 对多年冻土的认识和研究过程回顾 冻土环境分析 冻土保护方式 冻土治理措施 静 态 动 态 单一措施 综合施治 被动保温 主动降温 多年冻土问题 对多年冻土的认识和研究过程回顾 对多年冻土的认识和研究过程回顾 勘察手段：以钻探手段为主导，以探地雷达、地震反射波法、电磁法 勘察长度：550公里多年冻