衡阳市船山东路工程(第四合同段)施工测量方案.docVIP

衡阳市船山东路工程 （第四合同段） 施工测量方案 批准： 审核： 编制： 衡阳市船山东路工程（第四合同段）项目部 二○一三年八月一日 目录 一、 编制依据 2 二、 适用范围 2 三、 施工控制网复测和加密 2 四、 施工图纸审核 3 五、 施工放样测量流程 4 六、 施工测量注意事项 4 (一) 桩基础 4 (二) 承台 5 (三) 墩身 5 (四) 支座垫石 6 (五) 预制梁 6 (六) 现浇梁 6 七、 墩台沉降位移观测 7 （一）墩台沉降观测 7 （二）墩台位移观测 8 八、 测量人员、仪器的配置 8 九、 安全保障措施 10 施工测量方案 编制依据 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB 50026-2007） 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》（城市测量规范 CJJ/T8-2011） 本项目设计院提供的施工图纸 适用范围 适用于衡阳市船山东路工程，船山东路起迄桩号为CSK2+665～K3+506.50内环东路主线采用分幅处理，起点桩号为NHYK2+200=NHZK1+686.283，终点桩号NHYK3+858.372=NHZK0+000两条主线和八条匝道的道路工程、桥梁工程、互通立交工程、排水工程、电气工程、交通工程、绿化工程、临时工程的施工测量。 施工控制网复测和加密 复核设计院所交付的平面、高程控制点，并做出复测成果及报告上报监理部审核。 按照测量规范要求，平面控制网采用拓普康 GTS-102N仪器 按一级导线测量的技术要求和精度指标进行复测（角度闭合差（）±10√n（n为测站数），坐标相对闭合差±1/15000）；高程控制网采用北京博飞DZS3-1自动安平水准仪按四等闭合水准路线技术要求和精度指标进行复测（往返校差20√L（L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（Km））。 施工控制网的加密 本工程位于衡阳市湘江东侧，地形比较复杂，规划内环东路七次下穿铁路，施工干扰大；高架桥、互通立交立体交叉作业多，施工干扰大。因此施工过程中的测量工作难度较高。根据上述情况可知，加密工作无法一次性完成，根据工程进度不断增加和完善。达到各项施工任务的全方位控制，较好的完成本工程的测量工作。 首次加密控制网沿道路两侧在原控制点之间加密，缩短点间距，增加通视清晰度和避让车辆等障碍物的干扰；二次加密控制网沿一期围挡位置内测处布设，主要满足桩基和承台施工测量要求。三次加密控制网主要满足墩台施工，因为此工程作业面较多交叉施工，匝道交织密集，通视条件有限，因此本次加密点布设于墩顶。四次加密控制网主要满足箱梁及桥面系施工，加密点布设于梁面中线处。控制点必须喷写明显标记，警示现场施工时车辆、机械设备、材料、人员等压盖、碰撞而影响测量精度。 对施工区加密的控制网点分别按Ⅳ级导线的测量技术要求和精度指标和四等高程的测量技术要求和精度指标进行平面测量和高程测量。 仪器设备：拓普康GTS-102N型全站仪及其配套的对点器、反射镜。仪器标称精度为：测角±2.0″、测距±（2mm+2ppm×D）,满足相应等级精度要求的测量工作。所使用的水准仪为：北京博飞自动安平型水准仪及其配套的木质尺、尺垫。标称精度为：往返测每公里中误差为≤±3㎜。 在工程施工过程中，定期对所布设的加密导线网进行复测一次，以防止因施工而引起控制点的位移变形或者破坏而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，存档。 施工图纸审核 施工放线之前，必须对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，采用换手测量对数据进行核算，并以表格和附图的形式形成书面资料；对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送项目部技术总负责人，以便及时与设计部门联系处理。 施工测量流程 施工测量方法 桩基础 根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩截面尺寸不小于3cm×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。 每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。 每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。 桩位放样示意图 高程控制 在桥梁每根桩孔护筒上测设水准高程点以控制桩孔的深度，并用油漆做好标记，桩孔检查以皮尺和测绳结合使用。 桩基砼浇筑完成后，在凿毛的桩基顶上重新放出桩心和高程，进行实体验收测量。 承台 桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。 开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。 基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。 测量完毕后用钢尺检查各点间的