[计算机]第二章：柴油供给系使用保养.pptVIP

柴油机使用与保养及常见故障预防与应急处理 第一节：喷油泵、调速器、喷油器的使用保养 一、喷油泵与调速器的正确使用 1.喷油泵不得随意拆卸、调整，尤其是有封标的部位，确需拆卸维修时，要洁净场所并有专用设备后才能进行。 2.为了保护提前器工作特性与密封性，用户不得自行拆卸 3.使用柴油须注意其洁净度、标号 4.喷油泵与调速器的机油池隔开的，加油时须分开加注 5.调速器的机油不能加注粘度过大，防止启动就飞车 6.应把机油保持在正确的液面高度，停机时应在刻度线的以上，调速器的液面应能触及到调速弹簧、最高应触及到中心杆 7.启动前，应检查调速器的停车手柄、油门拉杆是否灵活，防止飞车 8.喷油泵上的进出管不可互换，否则建立不起油压，导致应急停车 9.若启动时，出现反转应立即停车检查原因 10.柴油机熄火后，调速手柄应放在停车位置以免长期拉伸导致弹簧变软 11.外部运动杆件应保持干净，以免赃物卡住 1.柴油机运转500小时后，要重新检查调整供油提前角。 2.每日检查调速器内机油，不足时及时加足 3.喷油泵与调速器之间有骨架油封的，要分别加注机油。若机油面因机油稀释升高，说明喷油泵及输油泵严重漏油，应及时排除 4.柴油机运转100小时后，要更换机油，并清洗输油泵滤网。 5.喷油泵每工作2000小时后，要全面拆卸检查，更换或修复磨损严重及已损坏了的零部件，并对其进行重新调试。 6.若要将喷油泵拆下，在油道内加防锈油后，应放在干燥处保存，不得与蓄电池、酸、碱等放在一起保管； 第二节：喷油器的使用保养 1.喷油器的安装 切勿漏装垫圈；固定螺栓应拧紧；喷油嘴切勿装斜； 安装后应检查是否漏气。 2.喷油器的保养 每工作500/700h应进行一次保养、检查 壹：柴油机供给系统引起启动困难 柴油机供给系统引起启动困难的原因 (1).喷油嘴阀卡或堵塞、喷油泵柱卡滞、出油阀密封不严、供油调节杠杆功能不良、输油泵工作失效、有关部件损坏等均会使喷油泵不会产生高压油雾。 (2).喷油定时不准。其原因有推杆滚轮及凸轮磨损、喷油泵驱动连部件损坏及调校不当等。 (3).喷油压力低及喷油雾化不良、多层喷油嘴针阀卡滞、喷油嘴调节弹簧断损等。 (4).油路不供油。多为燃油箱无燃油、油面过低、油管裂损进气、连接件松脱、燃油中进水、燃油滤清器及溢流阀堵塞、滤网堵塞等。 柴油机启动困难的其他原因 (1)启动转速过低、蓄电池容量不足、导线松脱而接触不良启动无力、机油粘度过大致使阻力增加。 (2)着火温度过低(排气管冒白烟) (3)气缸压力不足。气缸衬套烧蚀、缸盖螺栓松动、气缸漏气、气门及气门座烧蚀等。 (4)电启动系统工作不正常。启动机损坏、气轮齿圈轮齿断损等。 柴油相对低温启动措施 (1)根据不同气温选用适当标号的低温柴油及柴油机油。加注防冻液和防锈液。 (2)启动前加注80°C左右的热水(指未加防冻液的车辆)。 (3)先摇转曲轴数圈使机油进入配合表面，使机体各部件得到充分润滑。 (4)已冷却且未加防冻液的车辆，尤其在严寒低温条件下，要边放冷水，边加热水，直至机体温度合适为止。 (5)每天用车后，必须给发动机、温贮气筒、柴油预滤皿放水。 (6)当气温低于0°C以下时，可把预热旋扭旋到预热档，预热到20～30°C后再启动。 贰：柴油机低速运转不稳 柴油机低速运转不稳有两种情况： 怠速运转不稳和所谓的“游车”。 怠速不平稳 是指柴油机在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖动，且柴油机在急减速、换挡或带负荷时易熄火，此现象多属调速器有故障而引起的。 （1）飞球磨损 弹簧滑套因飞球的小滚轮磨损而过分的伸向飞球，与飞球本体发生无规则的直接碰撞,此时，用手轻触加油操纵杆，会有轻微的被撞击感。 （2）怠速弹簧弹性变差或调整不当 若怠速弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动以提高转速，严重时将造成柴油机自动熄火。 （3）稳速弹簧调整不当 在怠速运转时，因飞球离心力小，调速的控制力也小。如果柴油机骤然减速，供油拉杆的调节移动可能超过怠速位置，使柴油机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆推向怠速位置的稳速弹簧；若弹簧太软或调整偏后，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。 　 （4）低压油路供油不畅或含有水和空气 将使供油量时大时小，特别在低速区域会导致柴油机工作不稳定。 （5）喷油泵支承凸轮的凸轮轴锥轴承磨损过大 这种情况下会造成凸轮轴在轴向产生无规则的窜动,使柴油机转速不稳. （6）喷油泵供汩不匀，供油不正时或喷油不良 在低速运行的情况下，若供油不匀或供油不正时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得销有规律，且周期性较短。 （7）气缸压缩力不足 气缸压缩力下降时，由于各缸下降的程度不一定相同，即使喷