公路横断面组成高速公路.ppt

b．直线接圆曲线型（见图5-12） 返回 上一页 下一页 退出 图5-12直线接圆曲线型计算图式 优点：轮胎与路面接触平均，磨耗小，比抛物线型两边坡度平缓，路面宽度可大些 缺点：排水效果不如抛物线型 适用条件：这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的柔性道路。 c、折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路上。 图5-13 折线型路拱 特点 坡度从中到边逐渐增大，利于排水，横坡变化缓，对行车有利。 d、直线型路拱（P124） 这种路拱型式主要用于路拱横坡小的水泥路面，有中央分隔带的路面，宽度较小的低等级公路。 路肩横坡度： 土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％； 硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同； 硬路肩宽度≥2.25m时的曲线段的硬路肩横坡度应符合 下表规定： * 二、城市道路横断面组成 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。 * （1）单幅路,俗称“一块板”断面。 各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以两种方式：划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶或者不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。 措施：如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。 广州解放路 特点：单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。 * （2）双幅路,俗称“两块板”断面。 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自在根据需要决定是否划分快、慢车道。 Mexico City 特点：双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。 它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路。 * （3）三幅路,俗称“三块板”断面。 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。 特点：三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。 桂林解放桥 适用范围：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 * （4）四幅路,俗称“四块板”断面。 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。 四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。 它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 Berlin * 四种基本型式的使用效果 四种基本型式的适用条件 * 城市道路组成 （1）机动车道 1）每条机动车道宽度应根据汽车车型及设计车速，并考虑侧向余宽予以确定。推荐按表5-2采用。设计参考： 2）双车道 7.5～8.0m 三车道 10.0～11.0m 3）四车道 13.0～15.0m 六车道 19.0～22.0m * （2）非机动车道 1）自行车道的通行能力是以单车安全行驶所需宽度划分车道线，以高峰时间各车道线平均的通行量作为一条自行车道的设计通行能力。 2）按照我国使用经验，非机动车道的基本宽度可采用5.0m，6.5m，8.0m三种。 * （3）分车带（separato） 1）城市道路的分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。 2）最小宽度如表5-10 定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。 作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。 最小宽度：规定为2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。 类型： (1) 种植带 (2) 设施带 两侧带 * 按地下管线布置要求的人行道最小宽度 （4）人行道（side walk；foot way） 1）人行道作用：主要供行人步行交通，应能满足行人通行的安全和畅通，保证高峰小时的行人流量，并用来设置绿化、照明、地下管线等。 * 2）人行道的组成 ① 人行道总宽度=人行道宽度+设施带宽度+行道树等占地宽度。 ②