长大线K2施组.doc

长大线K2+000——K2+450M施工组织安排 工程概况： 既有设备状况： 在长大线K2+210处有大连市北岗路立交桥（柱式墩、3——10M连续梁桥）上跨长大上、下行与长大三线。该段长大上下行均为曲线，其中在K2+213M处，长大下行轨面距立交桥底为5.075M，长大上行轨面距立交桥底5.01M（均以曲线外轨为准）。长大上下行，长大下行与长大三线的线间距分别为4.01M、5.06M。长大下行的曲线资料为：R=360、L0=70、L=169；长大上行的曲线资料为：R=400、L0=40、L=150。坡度均为4.0‰的上坡。轨型为60KG/M——25M——1840根/KM的S——1型混凝土轨枕，长为250M，两端均为长轨条。长大三线为50KG/M---25M—1760根/KM的S—1型混凝土轨枕线路，并距大连西站的进站1#道岔约为120M。 地址情况： 该改造地段两侧均为高路堑，高为5.5M，其中大连侧的路堑长为300M，沈阳侧长为200M。下部路肩两侧为排水沟，其中长大上行外侧的排水沟为明沟，无水；长大三线的外侧排水沟为浆砌片石0.4×0.6，且有污物堵塞，现有水均排入K1+981处的排水明渠中。依据铁三院提供的地质资料以及施工单位在现场开挖的探坑可知，该地段的地质为硬质岩石，距长大下行正线的两轨面高为0.7M。 其他： 在长大下行K2+200处、长大上行K2+300处各有一高架区间信号机。 施工方案： 设计原则： 依据铁三院的施工图设计说明、哈大电化挂网与共务段维修与养护的要求，长大上行的轨面距北岗路立交桥底需满足净高5.6M，故需拆除既有线路，人力凿除该段路堑而落道。纵断上使原来的4.9‰上坡改为1.74‰（上行为1.8‰）与3.97‰（上行为4.5‰）的上坡，使下行落道0.335M，上行落道0.525M。施工后，再原位恢复既有上下行正线。同时，依据现场的实际调查资料，为保证长大上下行正线的排水畅通，需对相应的长大三线与外侧的排水沟进行配套改造。 施工过渡原则： 长大下行的改造施工：（6月2日—6月30日，时间为30天）。由于该段落坡线路的地质为岩石，需对既有下行正线进行封停改造。人力拆除既有线路、长轨换标轨后进行施工。同时为保证下行列车的正常运营，应利用长大三线过渡。过渡方案a:首先封锁长大三线，将长大下行线在K1+500-K2+000段以曲线连接长大三线，并于K2+400以外以曲线连接进入长大下行本线，b：将大连西站东部咽喉封死，取消三线进西站通路，并以车挡封闭西站末端线路，西站调车作业通过沙河口站办理，c：由于在临近西站的区间插入道岔，因而对下行发车与大连西站的调车作业的安全有影响，为确保调车作业安全。且须拆除一段西站货场围墙，具体见附图1。 长大上行的改造施工：（6月14日—6月25日，时间为10天）。长大上行线两端长轨各放散1KM后，改造段两端利用两个反向曲线与长大下行线相连接，空出长大上行改造段进行施工。施工期间列车限速45KM/h。具体见附图2： 长大上行改造后，利用封锁时间，先使上行恢复原位，再恢复长大下行线，然后改造长大三线及相应的排水设施。 其他部门的配合： 工务部门：由于长大下行列车走行长大三线进行过渡，而既有长大三线没有达到正线标准须进行改造，因而施工前应由工务部门加强对长大三线进行检查维修，并对长大三线个别地段补充道碴与加密枕木。 电务部门：改造下行时，电务应与车务部门做好协调，保证下行列车与西站调车不发生冲突：改造上下行时做好相应的区间信号机的移设及地下设施的防护 车务部门：由于大连与沙河口之间施工改造须慢行，须调整相应的列车运行间隔。同时，做好大连西站的编组作业不与大连站的发车出现冲突。 三，封锁施工安全组织措施： 1、安排足够人力物力，确保施工线路安全正点开通。 2、施工前应对各施工班组作好班前安全教育，作好安全交底和安全预想。 3、为防止行车、人身事故的发生，施工地点同时设置防护员。特别注意临线及反方向列车。注意工具放置侵线和施工人员线上停留。 4、施工封锁慢行开始后，防护员应及时正确插好慢行标志。施工人员应按规定抽轨、扒碴、松动螺丝，严禁违章作业。 5、封锁命令下达前，严禁将线路两侧道碴扒光，严禁解开钢轨接头，严禁扩大施工范围，危及行车安全。 封锁线路开通前，安全检查人员必须做全面检查，确认以具备开通条件方可开通。 长大下行线转入长大三线后，及时在大连西站东咽喉1#岔头处设置临时车挡。 慢行期间必须安置测速仪，设专人测速，24小时轮流值班。搭设临时防护看守房、测速工作人员配备对讲机，对超速列车直接采取措施及降速，慢行防护人员及测速人员不得擅自离岗。 新开通线路，除加强线路养护外，必须设置巡道人员，随时检查该线路状态，发现问题及时处理，当场处理有困难时，