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中國驗船中心電子報 第期 (20.12.05) 敬啟者您好： 開設的課程如下，詳情請洽企劃處小姐(分機303)。 課程名稱 開課日期 上課地點 中國驗船中心 謹啟IACS將轉為積極外向Paul Gunton報導：「國際船級協會聯合會(The International Association of Classification Societies, IACS)的新任主席表示，IACS正從其『被迫而為的內向』開始向外發展。」 自從2008年歐盟執行委員會的競爭調查後，IACS經歷了四年「被迫而為的內向(necessary introversion)」，現正擺脫困境向外發展。 IACS的新主席Tom Boardley七月初上任後，主要任務為建立與業界組織間的穩固關係，尤其是國際海事組織(IMO)，以及「要重新建立IACS為一品質標章」，他上週在LR倫敦總部表示。他也是LR海事領導人。 長久以來的不安一直很明顯。2007年9月，IACS當時的主席，即DNV總裁Tor Svensen，在香港告訴一名聽眾，他擔憂IMO正規畫制定他們自己的船舶建造規定，這將結束IACS在IMO扮演技術顧問的角色。 幾個月後，歐盟執行委員會突襲搜查位於歐洲的多個船級協會辦公室，正當調查如火如荼時，ABS的主席Robert Somerville回應了Svensen的擔憂。他於2008年國際海上保險聯盟年度會議宣佈，此舉將導致IACS失去替IMO解釋技術層面問題的能力，並阻礙發展目標型標準(Goal-based standards)的計畫。 Boardley認為現在就是重申IACS角色的時機。上任兩個星期內，他拜訪IMO，離開時帶著堅定的主張：「我們應於IMO扮演積極主動的角色，並提供技術支援。」說此話只花短短幾秒，卻結束了五年來兩機構間關係的質疑。他說：「現在IMO更加依賴IACS，也因此他們更需要相信IACS。」 在與歐盟執行委員會協議後，出現了新的IACS會員基準。Boardley說這也許會讓一些人認為IACS變成「相當鬆散的船級協會聯盟」，並懷疑IACS的品質水準下滑。他堅稱情況絕非如此，但也承認的確有不少人對此提出疑慮。很多人，尤其是保險及船東互保協會皆有疑慮：「IACS的會員資格仍代表我們一直以來所認知的意義嗎？」 他說必須用實際的方法提高IACS的品質標準，以驅散這些疑慮，作法第一步就是重新檢視稽核會員的方法。 緊接著歐盟執行委員會的調查，此稽核方法將有所改變，亦即促使IACS取消由內部稽核員以品質系統驗證方案(Quality System Certification Scheme, QSCS)監控會員，改為推動每個船級協會雇用認證驗證機構(Accredited Certification Body, ACB)來執行稽核。 Boardley說：「實施初期便遭遇困難，因此，我們一直很努力地敦促ACB以提高其稽核水準，同時IACS秘書處的品管秘書也負責查核稽核員的表現，以確保不會出現任何品質惡化。」 Boardley不止拜訪IMO，他也造訪了一些企業組織，以鞏固彼此更深的聯結，藉此，IACS可發揮其法規方面的實務應用經驗，幫助他們向前發展。他相信，藉著複製IACS在IMO的角色，IACS也可望成為航運業的技術資源。 LR的發言人之後告訴Fairplay雜誌，這些會議「是每一位IACS新主席都會舉辦的一般性介紹會議」，但Boardley似乎藉機進行實質性的討論，他說：「我察覺有些團體非常希望加入IACS。」 因此，不論是與他人的合作或自身發展，當IACS開始從內向轉而向外發展時，Boardley預期在許多議題上，IACS都將備受矚目。他說：「IACS現在已經站穩腳步，準備好迎接任何挑戰。」 同時，IACS內部也有任務在進行，特別是開發協調共同結構規範(harmonised common structural rules)。他說：「此任務非常迫切，就算我們沒有完成任何其他工作，也必須完成此任務。」 目前已發佈新規範的第一版草案以供討論，明年春天將發行反映業界意見的第二版，並在2013年底完成最終版本，2014年生效。LR的對外事務主管Konstantin Petrov將協助Boardley在IACS的工作，他估計IACS會員將花費九百萬英鎊(一千四百萬美元)開發協調共同結構規範。Boardley說，這只是IACS進行的艱難工作及合作之中的一個例子。 然而，在歐盟執行委員會的行動之後，「除了與安全相關的發展之外，我們必須非常小心地處理我們所分享的資訊，因為反壟斷監管機構看到所有共謀的可能性。」所以，在Boardley的管理下，IACS將持續現有的努力，藉著「更頻繁及更佳的意見交流」改善IACS與歐盟的關係。 Boardley說這並不容易，「在過去