武广客运专线精密测量控制体系建立和控制方法研究.doc

武广客运专线CPI CPII网控制体系建立 和控制方法研究 王明哲 中铁十一局二公司 内容提要：精密测量和控制方法 关键词：精密测量 控制方法 GPS CPI网 CPII网 CPIII 网 一、前言 铁路客运专线对测量精度要求极高，验标要求以10m弦量测，矢距差不超过2mm，纵向、高低偏差不超过2mm，150m弦长高低、轨向偏差不超过10mm；控制测量边长投影变形值不大于10mm/km，普通测量方法与测量仪器均难以满足，精密测量工作是无碴轨道施工成败的关键，如何建立高精度的精密平面、高程控制测量网，满足无碴轨道的平顺性要求，是无碴轨道施工中的难点点内过对这课题的研,确保武广运专线满设计质验标 三、主要研究内容及关键技术 1、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）复测方法研究 1.1基本情况 施工复测阶段由于气候、卫星运行轨道偏差、GPS接收机精度、数据处理等因素的影响，通常经过测量、平差处理得到的GPS结果中有些项目精度不一定能满足规范要求。通过研究，找到最佳观测时间段、最佳数据处理方法，从而减少精度损失，满足规范要求。 1.2复测使用仪器规格型号、精度等级的确定 依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号），CPⅠ复测按B级GPS精度进行，CPⅡ按C级GPS（或四等导线）精度进行。武广客专CPⅠ、CPⅡ复测均采用GPS进行。 使用仪器：双频GPS接收机，LEICA GPS1230四台套，标称精度均为5mm+1ppm×D，满足规范规定的精度要求。 1.3外业测量主要方法 1.3.1作业依据： 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）； 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》TB10054-97； 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314。 表1 GPS静态作业基本技术指标 等级 卫星高度角 有效卫星 总数 时段中任一卫星有效观测时间（min） 时段长度（min） 观测时段数 数据采样间隔(s) PDOP 或GDOP B级 ≥15° ≥5 ≥30 ≥90 ≥2 15～60 ≤6 C级 ≥15° ≥4 ≥20 ≥60 1～2 15～60 ≤8 GPS测量模式为静态测量，同步观测时段长为90min--120min，四台仪器组成四边形，每天观测4组，依据天气和现场作业情况及时调整。 作业前编制卫星星历预报，包括可见卫星信号、卫星高度角、几何图形强度因子等。选择最佳时段进行观测，观测时仔细对中整平（观测前检定对中基座，确保对中误差≤1mm），检查接收机电源、电缆等连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，启动接收机同步观测。 每个时段观测前后，各量取天线高一次，互差小于3mm，取平均值作为天线高。观测过程中应防止电磁干扰和多路径效应的影响。观测时做好观测记录，观测记录的内容包括时间、星历参数、测站和接收机初始信息。 1.4 GPS数据处理 数据处理采用Leica随机携带软件包LGO数据处理软件进行处理。基线解算采用双差相位观测值。采用合格双差固定解作为基线解算的最后结果。首先在WGS-84坐标系下进行三维无约束平差，得到控制点WGS-84坐标；然后通过基准与投影（坐标转换），得到北京54坐标（地方坐标）系下坐标；最后通过坐标转换软件，将北京54坐标零参考椭球面上的坐标抬高到平均施工高程面上，并进行坐标换带，得到施工控制点坐标。具体过程如下： （1）打开LGO 软件，新建项目，新建项目中坐标系统采用WGS84 坐标系统。如下图所示。 （2）打开新建项目并在新建项目中输入原始数据，如下所示 （3）参数设置，首先检查点位信息，在GPS处理栏里对天线高和点名进行编辑。在GPS处理栏目里通过“处理参数”设置，在“概要”中选中“高级参数”;在“附加输出”中选中“残差”，在“自动处理” 中选中“Re-Compute already computed baselines”表明重复计算基线。如下图所示： （4）GPS基线解算（解算出WGS84坐标）： 在GPS处理栏里通过处理模式设置，自动处理基线。基线处理完毕后，关注模糊度，模糊度为“是”，保存结果；否则应对基线边信息、卫星列表信息、相位残差分布等进行分析、修改，直至合格。必要时，重新补测。 （5）坐标投影与转换： 基线解算完毕后需要将WGS84坐标投影转换至北京54椭球面上，得出所测量点的北京54坐标。 首