珠海港九洲航道东移改线工程海洋环境.doc

附件二： 《珠海港九洲航道东移改线工程环境影响报告书简本》 1、工程概况 珠海港现有的九洲航道位置与规划中的大桥珠澳人工岛收费站水平距离只有1.6公里，导致港珠澳大桥在该路段纵坡长大，收费站位于长大纵坡底端，设计存在安全隐患。因此，为了改善本路段行车安全及澳门机场航空限高，港珠澳大桥跨越九洲航道的九洲航道桥中心位置应当作适当东移，九洲航道也做相应东移改线，东移距离为252.5m。改线后九洲航道起九洲港口门中点经九洲通航孔中点，并延伸至外海满足设计水深处。航道由一个段组成总长9600，其中大桥通航孔中点长约2112，大桥通航孔长约7488m3抓斗船开挖口门及水深小于-3.5m的航段，-3.5m以下由1500m3耙吸式挖泥船浚挖至设计-4.5m标高。4m3抓斗船由外往里(口门方向)组织施工。 航道总用海面积98.3213公顷。 2、工程分析 施工期的环境影响主要有航道疏浚过程中产生的悬浮泥沙，施工船舶产生的生活污水、含油废水，施工船舶的生活垃圾。2艘1500m3耙吸式挖泥船产生悬浮泥沙源强为2×6.25kg/s，1艘抓斗船抓泥产生的悬浮泥沙源强为0.667kg/s。按3艘施工船舶估算，生活污水量为00L/d，油污水产生量为3.46t/d，船舶生活垃圾产生量为150kg。船舶油污水由陆域接收处理达标后排放营运期主要污染源和污染物有进出航道的船舶产生的噪声、排放的燃油废气、机舱油污废水、生活污水及丢弃固体废物等，如不采取措施，将对局部海域的海洋环境产生一定的不利影响。航道建成后主要考虑维护性疏浚对水环境造成的影响，主要污染物为悬浮物。由于航道回淤强度较小，因而维护性疏浚工程量也较小①2010年秋季海洋生物状况 海区叶绿素a含量变化范围为mg/m3～11.27mg/m3，平均值为mg/m3，调查南部海域相对最高；初级生产力水平的变化范围为 mg·C/m2·d ～341.60mg·C/m2·d，平均值为mg·C/m2·d。浮游植物6大门类20科65种硅藻出现种类最多，达种，占出现种类数的%；最大优势种是平均生物量为104cell/m3。多样性指数平均为，均匀度指数平均为0.均属中等水平，生态环境尚属较好，说明本海域受到人类活动一定程度的干扰。浮游动物有类群种桡足类种类最多平均生物量为120.05g/m3，m3。第一优势种是中华异水蚤，第二优势种是小拟哲水蚤，第三优势种是刺尾纺锤水蚤。种类多样性指数平均为均匀度平均为。指示浮游动物生态环境中度污染，本次调查浮游动物环境总体较脆弱。该调查区浮游动物丰度较低。底栖生物6大门类40科61种种类组成呈现明显的亚热带河口群落区系特征以的种类居多生物量和栖息密度属较高水平，平均生物量为134.67 g/m2，平均栖息密度为341.74 Ind./m2。生物量的组成以软体动物占优势多样性指数分布范围在1.80～3.02之间，平均为2.40；均匀度指数分布范围在0.70～0.95之间，平均为0.83。多样性指数和均匀度均属中等水平，说明本调查海域生态环境属一般，表明本海域受人类活动一定程度的干扰。②2007年春季海洋生物状况 2007年3春季调查结果显示：调查海区叶绿素a含量变幅在.89 mg/m3～ mg/m3之间，均值为mg/m3；表层初级生产力范围为 mgC/m2·d～ mgC/m2·d，平均为mgC/m2·d。浮游植物出现，硅藻占总种数的％平均数量为×106个/m3丰度范围为0.2～，平均为0.±0.23，各站丰度处于较低水平且差异明显，海区出现的种类和数量均处于较低水平。各站优势度范围为0.～0.98，平均为0.9±0.07，各站差异小，优势度极明显。各项指标表明调查海区浮游植物环境处于典型的近岸状况，水环境差异较小，中肋骨条藻异常增殖，群落组成不稳定。浮游动物共1大类种，g/m3～1.14×103 mg/m3，平均为619mg/m3。从平面分布来看，中部区域生物量较高，南部较低。浮游动物种类多样性指数的变化范围为～3.，平均为；均匀度为0.～0.9，平均为0.。丰度变化范围为1.17~3.22，平均为2.19。总体来看，浮游动物群落较为稳定。经鉴定共获种平均生物量为g/m2，平均栖息密度为ind/m2；种类多样性指数为～，平均值为2.；均匀度为～0.，平均值为0.丰度变化范围为2.15～，平均值为±1.18。海区底栖生物优势度变化范围为0.～0.99，平均值为0.±0.23。波纹巴非蛤样品的镉(Cd)、铬(Cr)、铜(Cu)、总汞(Hg)和石油烃含量全部符合海洋贝类生物质量一类标准值部分样品的铅(Pb)和锌(Zn)含量超过一类标准值其中铅超标率为100.00%，锌超标率为50.00%但均符合二类标准值。菲律宾蛤仔的镉(Cd)、铬(Cr)、铜(Cu)、总汞(Hg)和铅(Pb)含量均符合海洋贝类生物