flac3d于沉埋隧道动态分析之应用.pdfVIP

3D 於沉埋隧道動態分析之應用 FLAC * * 陳錦清*** 冀樹勇* 林金成 摘要 3D 本文主要以穿越高雄港區之況埋隧道案例，擇討 FLAC 於三維況埋隧道動態分析之適用性及 隧道在水平地聾作用下之行為反應 ， 其中包括隧道變形、況埋管段接頭變位與況埋管段結憎應力等 。 數值模攏分析中 ，土讀地層材料應力應變之行為皆以彈塑性模式模蟬，況埋隧道結構則以彈性殼元 素模攏，另況埋隧道管段接頭行為則以鏈結 ( Link) 模攘， 以反映相鄰管段之差異鹽位。 分析結果顯示 ， 況理管段接頭之軸向伸縮為陸道安全之主要考量機制， 在臨有資料推估之分析參數下 ， 分析結果大 型已司掌握隧道在設計地震下之行為反應 。 關鍵字:況埋隧道、三維動態分析 、 柔性接頭 、 差異變位 一、前言 高雄港過港隧道自民國 73 年完工通車後 ， 經 20年的營運結果 ， 並未發生結構體不穩定 、 應力過高 或過度沉陷變形的不正常現象，此顯示過港隧道在未受強震侵襲之狀況下， 其結構安全性良好。惟根據 近年地震研究或建築技術規則之修訂，該區域設計地震 PGA 值至少應由原設計之0. 1 5 g 提高至 0. 23 g 以上， 故結構物之受震安全性應根據最新地震評估結果， 進行全面性之檢核 ，以瞭解其隧道結構之受震 安全性 。因為沉埋隧道之受震行為係三維度之結構土壤互制問題 ，因此本文嘗試以三維有限差分數值分 3 D TAO 析程式 FLAC • 進行分析評估 ， 以探討分析模式之適用性 ， 期能較完整掌握過港隧道於水平設計地震 下之行為反應， 進而評估目前隧道結構之耐震能力 ，提供後續類似工程問題分析之參考 。 二、工程概述 高雄港過港隧道以高雄市新生路站起點 ， 經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之梅、港南之路 ， 穿過水深 14 公尺 ， 寬 440 公尺之高雄港主航道 ， 至對岸旗津中興商港區 ， 為四車線隧道 ， 往返各兩車線 ﹒ 分左右 兩孔並列 ，每兩車線淨寬 7公尺 ，最小淨高 4. 60公尺，最大縱坡度 4. 5% 。除兩端聯絡道路外，隧道全 長 1， 5 50公尺， 包括穿過主航道沉埋管式隧道段 ，計埋設沉埋管 6節 ，每節長 1 20公尺 ， 共長 720公尺; 兩端斜坡引道自深度約 EL.- 1 5 公尺 ， 順4. 5%坡度達陸上 EL.+4. 70 公尺 ， 全長的0 公尺(包含前鎮端閉口 * 中與工程顧問社大地工程研究中心經理 中興工程顧問社大地工程研究中心研究員 *叫 中興工程顧問社副執行長 引道 259. 25公尺 ，箱涵引道 1 55. 75公尺;中興端開口引道 249. 25公尺 ，箱涵引道 1 65. 75 公尺) 。沉埋 管6 節與兩端引道之間共計有 7 處接頭， 其中柔性接頭6 處 ， 剛性接頭 l 處 ， 如圖 l 所示 。柔性接頭(如 圖 2所示)端面裝設 Gi na止水橡膠墊圈 ，於沉埋管沉放時緊密接合，達成止水作用;內層再裝設第二道 Q型橡膠11:*環 ， 並考慮接頭抵抗地震及基礎不均勻沉陷之安