现代施工技术12---隧道盾构法施工技术.ppt

地铁隧道盾构法施工技术 国外盾构法施工技术的发展 1818年英国工程师布鲁诺在蛀虫钻孔现象的启示下发明盾构机的雏形。 1825年～1843年完成了全长458m的第一条盾构法隧道。 1874年格雷塞德较完整地提出了气压盾构法的施工工艺，并且首创了在盾尾后面的衬砌外围环形空隙中注浆的施工方法，为盾构法发展起了巨大的推动作用。 国外盾构法施工技术的发展 二十世纪初，盾构施工法已在美、英、德、苏、法等国家开始推广， 并广泛应用于修建水下公路隧道、地下铁道、水工隧道及小断面市政隧道等工程 。 二十世纪60年代初期，英国、日本和德国先后开发了泥水加压盾构施工工艺 。 1974年在日本首先研究开发了一台直径3.72m的土压平衡盾构，在含水砂层中修建隧道取得成功。70年代后，土压平衡盾构技术日趋完善，并得到广泛应用，成为现代化城市暗挖隧道施工的一个主要施工方法。 国内盾构法施工技术应用状况 1956年首先在东北阜新煤矿用直径2.6m的盾构机及小型混凝土预制块修建疏水巷道。 上海自二十世纪60年代开始研究用盾构法修建黄浦江江底隧道及地下铁道试验段。 1967年至1969年，采用直径10m的盾构机及单层钢筋混凝土管片建成了上海第一条黄浦江越江道路隧道 。 二十世纪80年代后期，上海地铁一号线开始应用盾构技术修建地铁隧道。 上海地铁2号线、4号线、5号线、6号线等建设中大量使用盾构工法，为我国的盾构施工积累了丰富的资料，奠定了我国盾构施工技术的基础。 国内盾构法施工技术应用状况 1999年，北京地铁5号线首次使用盾构法，尔后，在建的北京地铁5号线、4号线、10号线施工中，投入的盾构机达17台，盾构法施工的区间段长度约为暗挖施工区间长度的50%。 南京地铁自2001年7月开始先后在南北线一期工程中的三个标段采用了盾构法施工 。 深圳地铁自2001年6月初开始使用盾构法，在深圳地铁一期工程的罗湖～国贸等五个区间采用盾构法 。 国内盾构法施工技术的发展 天津地铁二号线于2003年9月开始首次引入盾构法修建地铁区间隧道，并在三个区间采用了盾构法施工 。 1995年，广州地铁一号线开始使用，并逐渐在二、三线中开始大量采用，且以土压平衡盾构为主。 前体（正面） 前体（背面） 中体（支撑环） 后体（盾尾） 盾尾密封原理 盾尾密封图 刀盘与刀具 螺旋输送机 螺旋输送机螺旋轴 管片拼装器 后配套拖车 三、地铁隧道盾构法施工工艺 （一）主要施工工艺过程 主要施工步骤 (1) 在隧道的起始端和终端各建一个工作井； (2) 盾构机在起始端工作井内安装就位； (3) 依靠盾构机千斤顶推力（作用在已经安装好的衬砌环或工作井后壁或支撑结构）将盾构从起始工作井的围护结构开孔处推出； (4) 盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装隧道的衬砌管片； (5) 及时地向衬砌的管片背面与隧道土壁之间的空隙内注浆，以便固定衬砌环位置和防止隧道的土壁坍塌； (6) 盾构机进入终端接收井并拆除，如施工需要，也可以穿越工作井（或车站结构）再向前推进或调头后再推进。 1、施工总体顺序框图 洞门凿除与洞门密封安装 3 掘进 开挖面稳定：依靠土仓土压与开挖面的土压、水压相平衡。 防水 盾尾密封 铰接密封 主轴承密封 螺旋输送机闸门 隧道通风、管线布置 4.管片安装 管片在预制厂预制，待检验合格后运至施工现场。 隧道内径为5.4m，管片为单层装配式衬砌，管片厚度300mm，宽度1.5m，分块数为6块，即1块封顶块（K块），2块邻接块（B、C块），3块标准块（A1、A2、A3块）。 管片之间及衬砌环间的连接方式：按力学特性可分为刚性连接及柔性连接（使用较多）。 柔性连接分为：弯螺栓连接（使用较多）、直螺栓连接、斜螺栓连接和榫槽加销轴。 衬砌环有楔形衬砌环（左转弯环、右转弯环）与直线衬砌环 ，拼装方式有通缝拼装和错缝拼装（一般均为）。 5 盾构机过站 6 盾构机破洞 （二）掘进技术 1. 掘进模式选取 2.盾构机掘进方向控制 激光导向系统 3 土仓压力控制 土压设定值可按照土力学进行初步计算。 通过调整推进千斤顶推进速度和螺旋输送机转速控制土仓土压。 土仓内壁安装有土压传感器，可反映土仓内的土压。 根据地表监测反馈结果及时调整土仓土压。 4 注浆技术 注浆目的：尽早的充填环型间隙使管片尽早支撑地层，防止地面变形过大危及周围环境安全，作为隧道外防水层和结构加强层。 注浆包括同步注浆和二次注浆。同步注浆通过盾构机注浆系统注入。二次注浆作为同步注浆的补充，通过管片中部的注浆孔注入。 同步注浆材料为：水泥、砂、粉煤灰、膨润土、水、外加剂及水。 二次注浆一般为水泥－水玻璃双液浆。 同步注浆浆体要求 ①具有能充分填满间隙的流动性; ②注入后必须在规定