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停车场地感线圈原理及切割注意事项 nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp; 地感线圈充分利用了物理学中的磁场感应原理，地感线圈是一个振荡电路，将多匝导线埋于地表的圆弧型沟槽，形成电感线圈，产生磁场，车辆本身是金属铁质，车辆进人、会发生电磁感应原理、改变线圈内的磁通，从而引起电感电流的变化，产生电流信号、电流信号传递停车场电气控制系统、实现停车场电气自动化控制的逻辑运行关系，完成停车场道闸的开启与关闭。 　　作为停车场中用来管理车辆的重要设备，一天二十四小时不间断地运行，其设备的稳定性直接会影响着停车场的运营情况，所以，在安装和使用停车场系统的过程中，一定要严格根据设备的要求，而地感线圈作为停车场系统中用来感应车辆进出的组成部分，在切割时要注意哪些问题呢？ 　　在切割地感线圈前，首先我们一定要确保四周约50公分内不能有少量的金属，如井盖、雨水沟盖板等；其次在切割线1米范围内做好不要有高压线路；再者，如果切割多个地感线圈时，线圈与线圈之间的间隔要大于2米，否则会互相干扰。在我们施工时，确保线圈槽深度和宽度要平均一致，尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况，切割结束后确保线圈槽内不能有杂物，尤其是不能有硬物，在接近安全岛时，避免引线坦露在路面。 　　在安装地感线圈时为了不让槽内的电线时间长了被坚硬的棱角割伤，我们最好在槽内铺一些细沙；槽内电线应尽量不要有应力，一圈一圈地压紧至槽底；线槽内铺好线之后，为了避免线圈外皮被高温融化，我们尽量在铺好的线圈上盖一层细沙，最后，用融化的沥青等进行反复浇注，直至与路面平齐，这样我们就完成了地感线圈的切割。 　　线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工。 　　线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞（gt;20绞/m）。 　　具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准。 　　线圈用RV1.5mm?电缆。 　　1、线圈尺寸及圈数 　　车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。 　　线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）。线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。 　　当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。 　　2、线圈间距 　　当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。 　　当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。 　　3、线圈电感范围 　　一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。 　　双绞的馈线，每米电感为0.6uH。 　　4、允许的馈线长度 　　值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。 　　馈线总长度一般不应大于350米。（理论值） 　　为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。 　　5、金属和增强材料的影响 　　在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。 　　当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。 　　如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。 　　6、 线缆材料 　　A、线圈线 　　线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通常使用RV绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。 　　线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线。 　　B、馈线 　　当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。 　　当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。 　　7、切槽 　　使用切槽机切槽，切槽宽度4mm，深度为30mm-50mm，线槽