应急预案报海事局.doc

PAGE PAGE １ 水上施工 安全保证措施、应急预案 一、概述 ********* 该工程存在结构复杂，工期紧、工程量大、作业面小、难度大等特点。施工中包含了高空作业、特种作业、交叉作业、夜间作业、深基础操作、人员落水、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶在施工或航行中因遇险失控、船舶发生火灾、船舶对外溢油造成污染、临时设施多，工序环节多，工人量大且复杂，这些都增大安全生产的难度。必须落实有效措施，防患于未然，把安全生产工作做好。现将施工中易发性事故（高处坠落、物体打击、触电、中暑、坍塌、火灾、人员落水、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶在施工或航行中因遇险失控、船舶对外溢油造成污染）的预防及其应急预案供从事安全管理人员进行日常工作指导，并要认真付诸实践，指导工作，并不断总结经验，充实完善，提高我们的安全管理水平。 二、应急机构、人员职责 为了确实有效的处理突发事故，在项目部成立了应急机构——应急队。 1、应急机构： 应急队：队长： 副队长： 成员： 2、人员职责 队长职责：负责组织现场指挥、救护、车辆的使用调度等工作；事故发生后，组织进行事故原因分析，填写事故调查报告。 副队长职责：事故发生时，负责报告公司领导及有关部门负责人，并组织现场指挥、救护、车辆的使用调度等工作。 成员职责：事故发生时，负责迅速将信息传递给项目部领导；负责组织将受伤者转送医院或通知医院赶赴现场进行抢救，同时采取措施控制事故扩大，必要时，负责与公安消防部门、医疗单位紧急联系。 三、急救的联系方式及电话号码 为便于事故发生后可以及时处理，并且向上级领导报告，把事故控制在最小损失内，特公布以下急救的联系方式及电话号码： 火警：119； 民警：110； 抢救：120 电话查询：114； 施工现场负责人： ； 项目部领导：经理： 副经理： 四、水上水下分部施工方案 ****主桥为(主跨径83+140+83)米变截面预应力混凝土连续箱梁桥。按施工方案及总体施工计划要求，2009年12月份开始施工主桥部分，对水道通航影响的分部施工内容包括：水上钢便桥及施工平台搭设、主墩承台钢沉箱安装施工、主桥上部结构挂篮施工。本工程主桥施工期间主航道通航水面宽度保持111.9米。 一、水上钢便桥及施工平台搭设施工方案 主墩钢架路设于桥投影外侧，宽7m，设三排钢管桩，钢管管间距为3x4m(横x纵)。主墩承台内侧设钢架施工平台，宽12m, 设五排钢管桩，钢管管间距为2.75x4m(横x纵)。（具体尺寸见主墩水上平台示意图，具体平面位置见钢架路平面位置图） 钢架路于岸边位置设置临时码头，方便两岸施工联系及材料运输。施工船只均按“海港信号规定”显示信号，施工船只所抛的八字锚不得进入主航道，并且设置锚标或锚灯。在水上施工期间，两岸设专职安全协调员两名，人员电话二十四小时开机，随时现场协调解决大型船只通行。 钢架路两侧设置防撞墩，在防撞墩上设置船只慢行旗和警示灯等助航标志。 在钢架路平台上设置红色警示灯和船只慢行旗，并放置备用的救生圈和救生衣。 钢架路计划2009年12月1日开工，至工程完工后拆除。 钢架路平面位置图 主墩水上平台示意图 二、主墩承台钢沉箱安装施工方案 主墩承台位于河底，需要使用钢套箱进行围蔽。每个承台安装一套钢套箱，本工程共4套。钢套箱尺寸为17.2×10.7×17.1m(长x宽x高)。钢套箱顶面设计标高初定为6.8m 钢套箱分两节就位，先吊装底节，下水后浇注刃脚压舱混凝土，再吊装顶节。吊装采用500t浮吊进行。。 施工时间约30天，计划于2010年1月31日至2010年3月1日止。 三、主桥上部结构挂篮施工方案 本工程主桥上部结构为连续刚构箱梁，根据设计要求1~16号块采用挂蓝现浇的施工方法。施工方法采用先临时固结成“T”构，后连续的方法，即先按“T”构悬臂浇注施工，然后合拢成为连续梁。主桥连续刚构箱梁受工期限制，所包括的四个“T”构需同时施工，需加工八套挂篮。根据本桥的特点，本桥挂篮选用菱形桁架式挂篮。 挂篮施工时，保持在整个梁段施工无论在浇筑阶段或挂蓝移动、拆除阶段，均要求保持平衡施工。 整个挂篮施工不再影响水道通航宽度，但将影响通航高度，将保持水道通航高度按最高通航水位算起达到至少8米。 施工时间约193天，计划于2010年6月15日至2010年12月24日止。 本工程施工期间将定期与航道管理部门沟通、交流，根据有关情况变化采取相应的应对措施。 五、应急预案 为消除或控制生产过程中的危险