汽车维修工程学课件-第二章.ppt

2）汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。如接近大修里程的汽车，其燃料消耗量将增加15%以上。 3）汽车制动性能变差。 4）汽车操纵稳定性能变差。 5）汽车排放和噪声超标。 6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在引起交通事故和机械事故的隐患。 7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。 二、汽车失效规律 1、汽车技术状况变化的类型 （1）渐进性：其变化过程可用一个或几个时间t确定的函数来描述过程各参数的相互依赖关系。 （2）突发性：汽车技术状况的随机过程，受汽车的使用条件、操作水平、零件材质的不均匀性及隐伤等随机因素的影响，没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化的特性没有必然的规律。 3）按润滑情况分： ①固体摩擦（干摩擦）：两摩擦表面直接接触（即无任何润滑介质隔开）时所产生的摩擦。 摩擦定律：F=f·w F-滑动摩擦力 f-摩擦系（f=0.2～0.9） W-法向载荷 ②流体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时产生的摩擦。 -剪切力μ-润滑油的粘度系数 dv-相对运动速度 dy-运动距离 ③边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时产生的摩擦。 F=f·w （f=0.05～0.2） 边界摩擦的摩擦系数在固体摩擦和流体摩擦之间。 ④混合摩擦：由以上三种摩擦混合而成的摩擦。 a.流体摩擦。 b.半流体摩擦。 c.边界摩擦。 d.半固体摩擦。 e.固体摩擦（干摩擦）。 2、汽车零件的磨损 （1）概念：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 （2）分类 1）磨料磨损：摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损，称为磨料磨损。 磨料磨损机理： ①以微量切削为主的假说 这种假说认为磨损是由于磨料从金属表面上切下微量切屑造成的，对于塑性材料，将在表面发生两个过程：a.塑性挤压，形成擦痕； b.切割金属，形成磨屑。 ②以疲劳破坏为主的假说 这种假说认为金属同磨料摩擦时，金属的同一显微体经多次塑性变形，使金属产生疲劳破坏，小颗料从表层脱落下来。 ③以压痕为主的假说 对塑性较大的材料，磨料在压力作用下压入材料表面，在摩擦过程中，压入的磨料犁耕另一金属表面，形成沟槽，使金属表面受到严重的塑性变形，压痕两侧金属已经受到破坏，其它磨料很容易使其脱落。 影响因素： ①零件表面的硬度。 ②磨料的硬度。 ③磨料的粒度。 ④磨料在摩擦表面间经过的距离和速度。 ⑤磨料与金属表面间的相互作用力。 减轻磨料磨损的措施： 首先要清除掉磨料，不仅润滑油要滤清，燃料也要滤清；其次应增加零件的抗磨性能，提高摩擦表面硬度。使表面硬度尽可能高于磨料的硬度，提高零件的耐磨性。 2）疲劳磨损：两零件接触表面在交变载荷作用下，零件表层因疲劳而产生物质剥落的现象，称为疲劳磨损。 失效机理： 疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果，其失效过程分为两个阶段： ①疲劳核心裂纹的形成； ②疲劳裂纹的发展； ③材料微粒的脱落，在零件表面形成点状或片状凹坑。 影响因素： ①零件的材质； ②零件表面的硬度。 ③金属表面渗碳层厚度：渗碳层应当厚一些，一般要大于0.15～0.25mm。 ④零件表面粗糙度：以滚动轴承为 例： 0.4 比 0.1 的寿命高4～ 6倍，0.6 又比 0.4 高40%，再提高 时对寿命影响很小。 ⑤润滑油质量： 润滑油粘度高，接触压应力分布均匀，有利于提高抗疲劳磨损的能力，粘度太高又容易受阻。 低粘度的润滑油易渗入裂纹中，加速裂纹的扩展及疲劳磨损，另外润滑油中含水分过多也会降低抗疲劳磨损的能力。 3）粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。它主要是由于金属表面负荷大、温度高而引起的。干摩擦和在润滑不良条件下工作的滑动摩擦副容易产生粘着磨损，严重时会使摩擦副咬死 失效机理： ①冷粘着：金属原子之间互相扩散，吸引引起的。由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸体处，在一定载荷作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘结点（即固相焊合）。 ②热粘着：当摩擦副在高的滑动速度，大接触应力的工作条件下，摩擦副表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合， 相互粘接在一起，又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止（由于局部压力大、温度升高、产生熔化而引起的）。 影响因素： ①摩擦副的材料特性的影响：脆性材料比塑性材料的抗粘性能好；摩擦副的材质一般不能一样，实在要一样时，硬度不能一样，否则容易产生冷粘着。 ②润滑油的影响：要保证足够的润滑油，并保证润滑油的粘度和工作温度；在润滑油中加润滑剂，使配合零件表面不发生干摩擦。 ③零件表面性质：表面化