虎门港（太平）客运口岸搬迁填海工程环评简本.docVIP

附件二: 《虎门港（太平）客运口岸搬迁填海工程环境影响报告书》简本 1、工程概况 虎门港（太平）客运口岸是东莞市唯一的水路客运口岸，虎门港(太平)客运口岸从开通时的每日2个航班(一进一出)，发展到现在的18个航班(九进九出)，现有的两个泊位已无法满足船舶高密度靠泊的需要。由于场地的限制，客运口岸难以就地改造扩建，必须选址搬迁。 拟建项目位于东莞市虎门镇威远岛西南侧，属于虎门港沙角港区，项目西北侧距虎门大桥约2.5km。工程拟填海造地形成陆域面积4.72公顷，在陆域上布置停车场、道路、港务楼、客运联检大楼等。陆域形成后，在陆域西侧拟建设7个泊位，其中客船泊位建设4个，工作船泊位建设3个（供消防、边防、海事等使用）。用海申请总面积为17.8609公顷，其中建设填海造地用海面积6.0028公顷，透水构筑物码头用海面积0.3040公顷，港池用海面积4.6792公顷，非透水构筑物临时围堰用海面积6.8749公顷。 项目建设内容主要包括码头、护岸、陆域形成及软基处理等，其中陆域形成部分含施工围堰、水域疏浚、陆域形成等。拟建4个突堤式码头，每个码头宽15m，双侧靠船，泊位共7个，单个泊位长65m。每个码头设1个结构段，采用高桩梁板式结构，基础采用Φ700PHC桩。护岸采用斜坡式结构，护岸总长724m，其中东护岸长271m，西护岸长273m，南护岸长180m。在护岸区软基处理完成后，护岸基槽浅层开挖，护岸挖泥约10.6万方，回填置换砂，然后抛填块石基床，现浇混凝土挡土墙，护面结构西护岸采用500～600kg块石，南护岸和东护岸采用0.9t~1.0t块石。以规划的用地红线外18m处为围堰前沿线填筑砂袋围堰，顶宽3m，顶标高为3.0m，坡度1:3。东围堰长291m、西围堰长216.5m、南围堰长291m。由于场地面积较小，不适合采用吹填疏浚土成陆，因此陆域形成推荐采用回填砂。考虑到当地砂石料的紧缺以及围堰的稳定，推荐采用真空预压法进行地基处理。本项目水域疏浚约万m3，拟采用1艘斗容8m3的抓斗挖泥船进行施工，船机工效320m3/h，并配以4～6艘泥驳和拖船外运淤泥至指定地点。 施工期的海洋环境污染因素主要有施工过程中围堰建设和拆除、港池航道疏浚、陆域回填砂真空预压排水、码头桩基施工、护岸基槽开挖及抛填堤心石产生的悬浮泥沙；施工队伍、施工船舶和机械等产生的废水；施工产生的生活垃圾。 陆域回填砂真空预压排水、码头桩基施打、抛填堤心石及围堰建设产生的悬沙泥沙量少，忽略不记。 围堰拆除拟采用1艘斗容量8m3抓斗船进行围堰开挖，8m3抓斗船每小时开挖320m3，泥沙再悬浮为20kg/m3，因围堰沙袋以沙为主，悬浮泥沙流失率按一半计算，取10kg/m3，则每艘抓斗式挖泥船产生的悬浮泥沙源强为0.89kg/s，源强性质近似为连续源强。 港池航道疏浚及护岸基槽开挖拟采用一艘8m3的抓斗式挖泥船配备4～6艘泥驳施工，抓斗船施工产生的悬浮泥沙为20kg/m3，抓斗船每小时开挖320m3，则每艘抓斗式挖泥船产生的悬浮泥沙源强为1.78kg/s，源强性质近似为连续源强。所有疏浚土全部外抛，抛泥区正在选划中。 护岸抛填堤心石产生的入海悬浮泥沙量约为0.066kg/s，源强相对较小。根据类似现场施工经验，护岸施工过程中产生的悬浮泥较小，影响范围十分有限，大于10mg/L范围不超过100m。 施工队伍每天产生的生活污水约6.75m3，食堂污水设置隔油隔渣池对其进行处理后排放，粪便污水设置三级化粪池处理后排放；船舶含油废水按照《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，排放至岸上或水上移动油污水接收设施，并均交由有资质的单位处理施工生活垃圾产生量为25kg/d，收集送入东莞市城市垃圾处理场统一处理 营运期 项目营运期间对海洋环境的影响主要来自于项目营运过程中产生的废水排放，主要包括码头面初期雨水、码头冲洗污水、船舶含油污水，以及港区及船舶生活污水的排放；营运期还有固体废物（包括港区生活垃圾和船舶垃圾）对环境的影响。 本工程码头面初期雨水为排放量为41.5m3/次，码头面冲洗废水为39m3/日，港区及船舶生活污水产生量约为76.86m3/日。营运期的生活垃圾主要为港区工作人员和旅客产生的生活垃圾，产生的生活垃圾约为1850kg/日。本港区采用雨、污水分流排水系统，码头面冲洗废水直接排入市政污水管网，雨水系统就近排入市政雨水管网，港区生活污水和污水接收车接收的客船生活污水经港区化粪池处理后排入市政污水管网。港区的生活垃圾日产日清，收集后由专用的垃圾车运往垃圾处理场统一处理。海上客运船舶应使用生活垃圾回收袋，船舶垃圾采用专门垃圾桶收集、贮存，由专门回收船接收后运至岸上经检疫后送城市垃圾处理场进行处理。 项目附近海域2010年12月海水水质监测分析测试结果表明，所有站位在涨潮及落潮期间，溶解