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关于防止超劳措施.doc 3页

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关于降低乘务员月劳时过高,以及减少乘务员运行 超劳的措施 洛襄车间担当区段内两个独立的机车交路,一是以南阳西为支点的南阳西-襄樊北的东风8机车肩回式机车交路,二是以及以洛北为支点的洛北-襄樊北东风4肩回式机车交路。 在2007年调整列车运行图以来,乘务员超劳问题越来越突出,目前已经危及安全生产,为此车间采取以下措施: 一、南阳东风8B机车乘务员劳时过高有待于解决 东风8B型乘务员劳时过高的主要原因是,机车到达襄樊北后等挂列车时间长,根据8月份统计平均机车等挂时间5.2小时。 (一)解决办法: 1、变更机车交路及乘务员换乘即由原来的机车到达襄樊北立折变更为机车入襄樊北库内整备,乘务员换乘。这样虽然解决了机车在襄樊北的等挂立车时间,但此办法弊大于利。 (1)机车入库等待时间长。由于襄樊北机务段正在转产换型,新接电力机车给库内整备本就紧张造成压力。前期经过与襄樊北机务段协商,增加了我段机车在机34道机车停留股道,暂时缓解了机车入库难问题。如东风8B改变机车交路,入库内整备给本就紧张的整备线路造成更大压力。 (2)乘务人员不足。按运行图计算,机车在襄樊北立折乘务员不换乘,南阳需配备36班。如襄樊北入库整备,襄樊北需增驻00班,才能保证休息时间。这样以来给整体大线人员的不足会造成更大的压力。 (3)南阳西至襄樊北实行的是双班单司机到襄樊北立折。如改变机车交路及乘务方式后,铁路局将收回双班单司机补贴工资,造成职工队伍的不稳定。 综上所述 1、严格按照机车交路执行:南阳西-襄樊北间的东风8型机车机车,原则上不过南阳以北,但为了运输需要,确需经过时南阳站上、下行必须更换乘务组。 (1)在洛北出乘牵引的列车,南阳以南不允许折返往北,因运输需要确需折返时,必须在南阳更换乘务组(南阳驻勤3班东风4型人员,以满足换班需求)。 (2)洛北出乘牵引的列车,平顶山西至南阳间折返的,须在平西入库更换乘务组后方可出库牵引列车(平西在原有驻勤班数的基础上增加4班,基本班数为17班)。 (3)洛北、襄樊北间牵引始发解货列车,必须在平顶山西入库更换乘务组。 (4)东风8型机车月劳时过高的主要原因时,到达襄樊北后的等挂时间(俗称虚工时)。解决此问题的办法,一是在襄樊北换乘,机车如在襄樊北入库整备。这样一来即浪费人员又违背了的基本图。二是建议增加南阳东风8B机车驻班班数。在原有34班的基础上,增加4班配齐38班。保证每天上线人数不少于33班。减少乘务员值乘次数以缓解目前劳时高的问题。 (5)南阳、宝丰值班员加强与洛北人事值班员联系并服从洛北人事值班员指挥,保证各点不少于规定的基本班数。如少于基本班数时(要说明原因),及时通知运用口及时补齐。 (6)运用科计划调度员要加强与路局机、行调的互相联系,及时将机车乘务员叫班情况分阶段向机调汇报,并不间断的利用“行车查询系统”了解列车运行情况,发现运行时间长,接近超劳的列车时,要及时通知路局机、行调,重点掌握,积极组织,防止乘务员超劳。 (7)派班室退勤值班员、利用司机报单或询问方式,了解行车组织方面存在的问题并记录在案,及时向车间运用口反馈信息。 (8)各级行车组织部门在行车上要积极组织,相互协调,组织上衔接好,缩短机车在站停留等挂时间,减少机车浪费,提高开车兑现率。 (9)认真落实铁路局[2005]207、267、95号文件精神,提高机车运用效率,保障机车乘务员的身体健康。 (10)已经提出超劳换班并经车站列调通知准许的,不得再行开车。计划台及时通知洛北派班室安排人员换班,并有计划台值班员通知派班室人事值班员,安排下班乘务员所乘坐车次。 (11)严禁乘务员私自联系在南阳、平西换班,已经发现按照严重违章处理。 洛襄运用车间 二零零九年八月九日

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