盾构井端头井连续墙补强施工技术交底.doc

技 术 交 底 书 编号：12-10-5 第1页 共4页 单位工程名称 深圳地铁11号线车红区间工程 分部工程名称 车红区间盾构始发井 交 底 部 位 盾构井端头连续墙补强 交 底 日 期 2012年12月12日 交 底 内 容 及 附 图 一．工程概况 深圳市轨道交通11号线车公庙站～红树湾站区间中部盾构始发井兼轨排井北侧有一根19孔电信管线，埋深1.5m，宽为1m。由于在连续墙施工时，电信管线还没有进行改迁，导致连续墙在电信管线位置处处于断开状态，同时整个基坑的围护结构也处于未封闭的状态，现基坑即将进行第二层土方的开挖，而电信管线还未迁改，需要采用锚喷法对电信管线下部的连续墙进行补强和封闭。 二．施工处理措施及基本步骤 连续墙补强施工采用锚喷法，由于第二、三、四层土方高度分别为5.9米，6.5米，4.8米，每层开挖到底后一次性锚喷会导致土体暴露时间过长，容易出现坍塌，加大施工难度和风险性，因此要求必须随挖随支护，每层开挖高度在2米以内，每层支护完成后方可进行下层开挖。 2.1 土体开挖 将两幅连续墙中间段土体应采用机械配合人工开挖的方法，用挖机将大部分土体挖除，保留靠近连续墙两侧20cm左右土体，该段土体采用人工开挖的方式进行清除，同时必须将连续墙上的泥土和疏松混凝土清除干净，露出原状混凝土。 2.2 初喷 土体开挖完成后，对开挖面土方初喷一层厚10cm的混凝土层，保证土方的暂时稳定，为下步施工提供条件。 2.3 钢筋连接 为加强喷射混凝土与连续墙墙体之间的连接，必须破除部分连续墙混凝土，将连续墙的分布筋露出，露出长度不小于20cm，并且调直。由于连续墙的分布筋采用的为B20钢筋，现场 交底人 复核人 分部技术负责人 分部经理 接收人 时 间 技 术 交 底 书 编号：12-10-5 第2页 共4页 单位工程名称 深圳地铁11号线车红区间工程 分部工程名称 车红区间盾构始发井 交 底 部 位 盾构井端头连续墙补强 交 底 日 期 2012年12月12日 交 底 内 容 及 附 图 采用B20的钢筋对连续墙分布筋进行连接，间距中对中每组60cm，一组连接四根钢筋。由于在洞门位置连续墙采用的为玻璃纤维筋，无法用钢筋进行直接连接，因此在该位置不进行钢筋连接，直接喷射混凝土。钢筋与连续墙的连接示意图如下所示： 分布筋连接完成后，进行内外两侧挂网，网片采用A6.5钢筋，网眼间距20cm*20cm，每张网片尺寸为80cm*80cm挂网完成后，在分布筋上配置勾筋，勾筋采用A12钢筋，勾筋长度根据现场实际情况进行调整，勾筋间距40cm*40cm，梅花型布置。 2.5 预埋注浆管 为后期提高外侧土体自身强度，减少墙体渗漏水量，在喷浆之前，应预埋注浆花管，注浆管采用A32袖阀管，竖向间距1米，深度2m。 2.6 喷射混凝土 上述步骤进行完成后，进行喷射混凝土施工，喷射混凝土强度采用C25，分层喷射混凝土至设计厚度80cm。 交底人 复核人 分部技术负责人 分部经理 接收人 时 间 技 术 交 底 书 编号：12-10-5 第3页 共4页 单位工程名称 深圳地铁11号线车红区间工程 分部工程名称 车红区间盾构始发井 交 底 部 位 盾构井端头连续墙补强 交 底 日 期 2012年12月12日 交 底 内 容 及 附 图 2.7 注浆加固 待喷射混凝土达到设计强度后，通过注水泥单液浆对土体进行加固，增加土体自身强度和抗渗性，保证基坑施工安全，若达到旋喷桩施工条件，则采用旋喷桩对外围土体进行加固。 三．施工注意事项 1、在开挖时，必须清除连续墙混凝土与喷射混凝土接触面上的泥土和疏松混凝土，保证混凝土搭接效果。 2、在施工过程中，若出现土体变形等情况，应立即停止施工，采取相应措施对土体进行加固。 3、喷射混凝土施工完成后，应每日观察喷射混凝土面上是否存在裂缝，裂缝是否在加大的情况。 4、在开挖侧外围布置一组地表沉降观测点和水位观测点，随时监测地表沉降和水位变化。 交底人 复核人 分部技术负责人 分部经理 接收人 时 间 技 术 交 底 书 编号：12-10-5 第4页 共4页 单位工程名称 深圳地铁11号线车红区间工程 分部工程名称 车红区间盾