CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计毕业设计（论文）精选.docVIP

CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计 摘要 本文主要介绍驱动桥的结构原理、布置型式的选择及主减速器、半轴及桥壳等的设计、计算和绘图过程，且根据CSU1030A货车兼具城市行走、既载人又载货，行驶范围广的特点，采用类比的方法，选用准双曲线齿轮主减速器，合理布置各齿轮部件，设计计算各齿轮的参数、半轴等，并对各零件进行校核。 关键词: CSU1030A货车；设计；驱动桥 目 录 1 总体设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.1轴数、驱动形式、布置形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.2 汽车主要参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.3发动机功率、转速、扭矩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.4 汽车轮胎的选折．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.5 传动系传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.6 变速器传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2　驱动桥设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.1 概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.2 驱动桥的结构方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.3 主减速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2.3.1 主减速器的结构形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2.3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2.3.3 双曲面齿轮的几何尺寸计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2.3.4 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.3.5 主减速器齿轮的材料及热处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.4 差速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.4.1 差速器类型的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2.4.2 差速器齿轮的基本参数选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.4.3 差速器齿轮的几何参数的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.4.4 差逮器齿轮与强度计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.5.3 半轴的强度验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.5 驱动桥壳设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３　．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．参考文献 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．. 总体设计 已知设计参数如下： 装载质量（kg） 汽车型号 最大总质量（kg） 最大车速（Km/h） 1500 CSU1030A 3370 80 根据已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案： 1.1 轴数、驱动形式、布置形式 1.1.1 轴数：两轴 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选轴的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途可知，包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。由于给定的货车总质量为3370kg，则设计采用两轴方案。 1.1.2 驱动形式：4*2后轮双胎 汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之提高，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。因是货车，故采用4*2后轮双胎驱动方式。 1.1.3 布置形式：平头式发